随着《船舶压载舱保护涂层性能标准》(简称PSPC标准)的逐步实施，各涂料厂商陆续推出满足PSPC标准的压载舱涂料，某船舶涂料有限公司也专门开发了环氧压载舱涂料用于执行PSPC标准的船舶，该涂料取得中国船级社(CCS)、英国劳氏船级社(LR)认可证书，应用于福建省首条执行PSPC标准的82000t散货船。
该船舶由某船舶有限公司负责建造，由于该船厂首次建造满足PSPC标准的船舶，因此，受中国船级社的委托，某船舶涂料有限公司作为该船的首席涂层检查员单位，负责对该船建造过程中PSPC执行进行监督、指导，包括压载舱涂层检查三方协议，以及压载舱防腐计划书的编写。
1·涂层检查员及检测仪器
在现代造船壳舾涂一体化中，涂装是非常重要的一环，船舶涂装是贯穿于船舶建造的整个过程。涂料作为半成品，必须通过科学、合理的现场施工，才能达到预期的防护、装饰或其它功能。为了有效的保证船舶涂装质量，涂装过程配备合格的涂层检查员及相应的检测仪器是至关重要的。
涂层检查员的职责就是确保船舶涂层按照已认可的涂层配套及工艺技术的要求进行施工，并正确、客观的报告检查和观察的结果。船舶涂层检查员应该了解掌握腐蚀原理及阴极保护、涂料特性、涂层配套体系、表面处理的方法，相关代码、国家法规及标准，检查仪器的使用、安全保护等相关知识。
根据PSPC的要求，涂层检查员应具有NACE检查员2级、FROSIO检查员III级、或主管机关承认的同等资格。中国船舶涂层检查员II级(简称CCMCICII级)是中国交通运输部认可唯一国内的合格船舶涂层检查员。厦门双瑞船舶涂料有限公司派出了具有合格资格的检查员，全程参与了该船涂装的检查工作，协助船厂配齐了相关仪器，包括摇表、露点计算表、钢板表面温度计、湿膜测厚仪、干膜测厚仪、粗糙度仪、针孔检测仪、破坏式干膜测厚仪PIG仪、附着力检测仪等，并进行现场实际操作和演示。在82000t散货船正式开工前，通过了中国船级社的检查认可。
2·表面处理
2.1钢材的要求
钢材表面等级的参照ISO8501(等效于GB8923)标准进行评估。钢材表面锈蚀等级，按照由高到低分为4个级别:A、B、C、D。在82000t散货船正式开工前，船厂的钢板大部分是C级钢板，少量为D级钢板，而PSPC标准要求用于压载舱的钢板原始等级不能为D级。在首席涂层检查员单位的建议和要求下，该船的压载舱钢板全部更换为A、B级钢板。
2.2表面预处理
82000t散货船用钢板采用抛丸处理的方式进行钢板预处理，大致流程为:钢板校平→清洁→除油→预热→抛丸→喷车间底漆→后加热→辊道运输→起吊。正式开工前，现场检测结果为:处理等级达Sa2.5级，粗糙度为:30—100μm;表面灰尘:“3”、“4”、“5”级的灰尘分布达到1级;钢板表面水溶性盐含量72mg/m2。
从上述检测数据可以看出，处理后的钢板表面粗糙度、表面水溶性盐含量超标(PSPC标准要求:粗糙度范围为:30—75μm;钢板表面水溶性盐含量≤50mg/m2)。
对于粗糙度超标的现象，首席涂层检查员单位建议:通过调整新旧砂的比例和冲砂压力，使得粗糙度达到了PSPC的要求。对于正式开工后个别粗糙度超标的分段，要求通过增加涂层膜厚来进行弥补。
对于水溶性盐超标的现象，首席涂层检查员单位建议通过:(1)控制磨料的盐含量，并及时更换磨料;(2)安装去离子水设备、高压水冲洗设备，供表面处理后盐分超标冲水使用。使得水溶性盐含量达到了28—35mg/m2，达到了PSPC标准的要求。
2.3分段二次表面处理
为了避免舾装件安装时对涂层的破坏，在进行二次表面处理前，首先进行舾装件的安装，包括人孔盖、直梯、防腐锌块、外板标志、管路和管弄电缆托架等。
由于钢板预处理使用的车间底漆没有通过与725-H53-201环氧压载舱涂料的兼容性试验，因此，二次表面处理时，要求去除全部原有车间底漆，达到Sa2.5级。
在正式开工前，船厂不具备供二次除锈的喷砂房以及分段涂装房，因此，首席涂层检查员单位建议船厂新建了全封闭喷砂房、涂装房。喷砂房配备:大功率螺杆空压机、真空吸砂机、冲砂罐、局部除尘排风机、用于局部喷砂的改造真空枪等设备。涂装房配备:防爆风机、送风机、转轮冷冻组合型除湿机及制冷机组等设备。并在喷砂房和涂装房附近安装去离子水设备、高压水冲洗设备。
82000t散货船的压载舱部位，二次表面处理后达到:钢材表面缺陷的处理及焊缝的打磨，处理至P2级，自由边打磨至半径≥2mm;Sa2.5级;粗糙度达到:30—75μm;表面灰尘:“3”、“4”、“5”级的灰尘分布达到1级;钢板表面水溶性盐含量≤50mg/m2，达到了PSPC标准的要求。
3·分段涂装
82000t散货船压载舱的涂层设计按照PSPC的要求，设计成两道涂层，每道涂层干膜厚度为160μm，总干膜厚度为320μm。为便于涂层检查，底层采用红色压载舱涂料，面层采用浅灰色压载舱涂料。
分段涂装工艺为:统涂一度+预涂两度+统涂一度的工艺。统涂采用高压无气喷涂的方式进行，预涂采用刷涂的工艺进行(仅对流水孔、老鼠孔采用辊涂的工艺)。
由于负责涂装的施工队首次承担PSPC船舶的涂料施工，因此，首席涂层检查员单位组织了一次对施工人员的培训，培训的内容主要有:
(1)施工前必须做好安全防护工作，施工人员应配备必要的防护工具，如:防毒面具、防静电的工作服、安全帽、有钢头保护的工作鞋等;同时施工现场应做好通风、防爆工作。
(2)在表面处理达到技术要求，温度、湿度等因素满足施工要求时，方可进行涂料的施工。施工前首先检查:涂料的包装桶是否正常(如:是否有破损、漏洞等)，记录下批次号、涂料名称、颜色等参数;打开包装桶后，检查涂料是否正常(如:是否沉底、结皮等)。确认涂料合格后，方可进行施工。
(3)在涂料施工过程中，应按照涂料配套方案的要求，注意控制涂装的膜厚、均匀性等，并随时注意检测环境因素的变化(温度、湿度、露点温度)。施工完毕后，应做好现场的清理、清洁工作，防止废料对环境造成污染。
4·船台涂装
分段合拢上船台后，首席涂层检查员单位要求船厂对压载舱涂层进行必要的保护措施，具体有:(1)首先对不需要进行作业的区域的通道进行封堵，避免因人员出入而引起涂层的破坏;(2)对大合拢缝区域的涂层采取铺设防火石棉布的方式，对焊接工作区域的涂层进行保护。通过上述措施有效的避免了涂层的破坏，破损涂层的面积控制在约0.5%，避免了上船台后涂层修补时采取喷砂除锈的方式(PSPC标准要求破损面积超过2%时，应采用喷砂除锈的方式进行表面处理)。船台涂装采取喷涂和刷涂相结合的方式，对于大焊缝和破损面积较大部位采取喷涂的方式，对于小面积部位采取刷涂修补的方式。