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涂层新标准对中小船厂的影响及应对策略 |
2007-06-25 |
涂层新标准对钢板表面处理等级 、涂层厚度、盐分浓度以及涂装设施都较以往有了更高、更具体的要求，这对那些涂装设施较差、工艺技术水平较低的我国中小船厂来说，再建造出口船无疑将面对一道高高的门槛。尽快吃透涂层新标准精神，加紧进行人员培训，投资改善有关设施，改进相关工艺流程，是中小船厂目前应该立即着手做的。
国际船级社协会（IACS）第54次理事会议决定，将对在2006年12月8日及之后签订建造合同的适用于结构共同规范（CSR）的散货船和油船提前实施《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》，该标准将强制适宜和于2008年7月1日以后签订建造合同的所有5000总吨以上船舶的专用海水压载舱和150米以上散货船双舷侧处所。如无建造合同，则2009年1月1日以后铺设龙骨的船舶，或2012年7月1日之后交付的船舶都必须符合该标准。
对于我国大部分地方船厂，目前手中订单已签至2010年，随阒2008年7月1日的日益临近，此标准必将对我国大部分船厂的船舶建造产生重大影响。
一、实行涂层新标准对造船企业产生的影响
第一，实行涂层新标准，对我国造船企业，特别是中、小型船厂来说是一个严峻考验。中小船厂在喷砂、喷涂专用厂房和设备方面能力不足，设备设施比较缺乏、简陋。新标准实施后，如果不加大投资解决必要的生产条件，将难以满足新标准的要求，这将导致生产周期延长，特别是分段加工和总装的生产周期可能会延长50%以上。这势必严重影响船厂的产量，加重成本负担，降低效益，直接威胁船厂的生存和发展。
第二，标准的提高涉及的不仅是涂料和涂层及造船硬件设施，也涉及造船模式和造船工艺流程、涂料及涂装工艺、实验测试设备、涂料和涂层检验及认可、验证及检查机桅、检查人员资质及其认可机构等。如果船厂不加大投资改变造船模式、完善必要的建造工艺，将很难满足该标准的要求，有的企业会因此不得已退出建造国际航行船舶的市场。
第三，新标准将会船厂增加很多额外成本。一是对表面处理等级、船台合拢要求的提高以及涂装过程的检查程序增加和检验标准的提高，使造船成本增加。二是过去对涂层技术文件的各种记录是否齐全没有要求，新标准要声波变密度测井 涂层技术文件必须由主管机关或主管机关认可的组织审查，这使生产周期延长。三是涂料颜色和漆膜厚度要求提高将增加涂料成本。过去对干膜厚度要求是250微米，85/15，现行标准要求膜厚度要求达到320微米，90/10，涂装由过去只需两道变为三道。此外，对钢板盐分浓度及板材边缘的打磨圆滑度等都较以往更加严格。
二、对料行新涂层标准应采取的策略
针对涂层新标准对造船企业的影响，船厂应积极采取应对策略。
第一，组织相关休员认真学习涂层新标准，认清造船市场形势，提前培训涂层检验人员，以取得涂层检验人员的资质证书，满足新标准要求。涂层检验员及其资格已引起业界人士和各船级社的重视。据了解，目前我国获取检验人员资质的人不足150名，而且这些人员，而要培养这类人才费用高、是间紧。不培训涂层检验人员将无法满足新标准对涂层专业技术人员的要求。
第二，根据新标准的要求，发送涂装硬件，改进造成直接经济损失船工模式和造船工艺流程。据了解，仅按最好低投资要求建设涂装厂房和添置设备，企业就需投资上千万元，因为其涂装房至少要170多米长地域。从现在到2008年7月仅一年多时间，解决资金投入和场地问题是中小船厂的当务之急。
第三，新标准要求船厂必须执行船舶海水压载舱和双舷侧处所的涂层体第系规范，并要求船 厂及船东提供涂装工作记录；涂层系统选择的详细标准、工作规范、检查、维护和修补均应形成文字记入“涂层技术文件”。因此，船厂需要=积极主动与船级社、涂料厂商及船东沟通，把一切资金积累工作做在先，及时将新标准有关要求规范到质量体系文件中。
第四，对造船设计和施工完整性技术进行认真研究，找出控制船体和舾装精度的方法，经满足大合拢接头焊缝和损坏总面积2%的质量控制要求。此外，在签订新船建造合同时，要认真研究并明确规定=合同条款的责任保护，防止产生责任纠纷。
关键字：钢板表面处理等级Sa2.5,涂层厚度,涂装设施
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