序言
编纂《上海船舶工业志》历时八载。在上海市地方志办公室和上海市经委地方志指导小组的指导下，实行领导与群众相结合，专职编纂人员与兼职编写人员相结合，专家、学者与编纂人员相结合，是集体智慧的结晶。
上海地处东海之滨，襟江带海，富有舟楫之利。历来有“江海通津，东南都会”之誉。古代造船业历史悠久，颇具规模和影响。清道光二十三年（1843年），上海被迫开埠。道光三十年前后，在黄浦江畔即有美、英等国商人经营修船业务，如伯维船厂、杜拉浦船坞。同治四年（1865年）清政府创办江南制造总局，翌年民营发昌机器厂创建。同治七年江南制造局建成“惠吉”号木壳机动兵船，它们是上海船舶工业之滥觞。清光绪二十一年（1895年），中日甲午海战后，外商来沪开办船厂日众。早期开办的祥生和耶松船厂，扩股增资，大肆吞并中外船厂，光绪二十七年两厂合并组成耶松船厂公司，民国25年又与瑞镕船厂合并组成英联船厂，长期垄断上海的近代船舶修造业务。在外国船商的垄断下，中国民族船舶工业举步难艰。清宣统三年（1911年）辛亥革命后，民族船舶工业获得较快发展。民国7年至民国11年（1918～1922年）间，江南造船所为美国建造了4艘万吨级运输舰，使国际造船界为之刮目。民国26年日本帝国主义全面发动侵华战争，上海船舶工业遭受严重摧残。抗日战争胜利后，国民党政府发动内战，上海船舶工业又遭破坏。
1949年，上海解放，在中国共产党领导下，人民当家作主，上海船舶工业，似枯木逢春，获得新生。经过40多年的社会主义建设，上海已成为中国主要的造船基地之一，上海船舶工业为航运事业的发展和海军装备的增强，做出了重要的贡献。特别是中共十一届三中全会以来，在改革开放中，上海船舶工业走向国际船舶市场，在建造出口船舶中，生产、技术、管理水平不断提高，促进了整个行业的全面发展。
该志以生产力发展为主线，把上海船舶工业100多年的历史和现状记述下来，这对存史、资治，以史为鉴，稗益匪浅。
《上海船舶工业志》的出版，我们感到由衷的高兴。这是上海船舶工业的一件盛事。在此，谨向编纂志书而辛勤劳动的全体同志表示感谢。
最后，敬录张爱萍将军视察“远望”号航天测量船时题写的诗句：“健步登上海层楼，看多少风流。神笔、妙手、慧眼，明察五大洲。良辰到，驾飞舟，远洋游，乘风破浪，天涯追踪，誉满神州。”
谨此祝愿上海船舶工业在21世纪更铸盛世辉煌！

上海船舶工业公司总经理　金才宽

上海船舶工业公司党委书记兼副总经理　钱秋珊
1999年6月
总述

上海是中国最大的港口城市之一，有悠久的造船历史。早在春秋战国时期，吴越两国在吴淞江抗争时，已有舟师并造有军船。北宋时，上海取名上海浦，是一个农民、渔民、盐民交错相居的村落。至南宋咸淳三年（1267年），为适应江海航运发展的需要，改为上海镇。至元十四年（1277年），作为水上交通码头，朝廷在镇设市舶司，管理中外商船，并设有税务和贸易机构。由于当时冶铁技术的进步，为造船业的发展带来了契机，出现了船作坊林立的景象。至元二十八年（1291年）设县时，已成为海运船舶的集中地。为适应海上漕粮运输的需要，曾建造过木质平底的沙船，该船被列为中国四大名舟之一，上海也由此而被誉为“沙船之乡”而载入史册。明代中叶，倭寇侵犯东南沿海，上海人民奋起抵抗，这时漕船和战船也随之发展起来。清代的上海，已成为内外贸易的中心，青浦港、董家渡、苏州河、吴淞口沙船渔舟密布，客轮货船云集，呈现出空前的繁荣和鼎盛。但是，由于长期封建统治的桎梏和闭关锁国的束缚，船舶建造技术和设备配套水平长期停滞不前，一直领先于世界的中国古代造船业从明代中叶以后日渐衰落。而在18世纪末和19世纪初的欧洲，以蒸气机为动力的造船业却向近代化迅猛发展。清道光二十年（1840年）以后，英、法等帝国主义凭借其船坚炮利的实力，发动了多次侵略战争，中国沦为半封建半殖民地社会，道光二十三年（1843年）上海被迫开埠。
开埠后的上海，外国资本变本加厉地渗透，外国船舶频繁地驶进上海港，由道光二十三年的7艘，增加到清光绪二十年（1894年）的6400余艘。随着船舶进出港口的日益增加，外国资本在上海开办修造船业也应运而生。从清咸丰二年（1852年）美商船厂伯维公司开办起，截至光绪十八年共有外资船厂27家，占当时上海外资企业总数的1/3，投资额占1/4。在道光二十三年至咸丰九年（1843～1859年）的17年中，外国在上海开办的18家企业，就有12家是修造船厂。耶松船厂和后来由祥生、耶松、瑞镕船厂合并而成的英联船厂，还曾经控制过上海的船坞设施和垄断过上海的修造船业，为他们的商品输出和资源掠夺提供了极为便利的运输条件。
清同治四年（1865年）李鸿章等洋务派在上海创办的江南制造总局（江南造船厂前身）开始制枪炮、造兵船。同治六年造出国内第一批机床。同治十三年制出国内第一批黑色火药。同治十四年生产出镪水。光绪七年（1881年）造出了铁雷。光绪十年建立国内第一座无烟火药厂。光绪十六年炼出了国内第一炉钢。江南制造局的诞生，拉开了中国近代工业的帷幕，孕育了第一代产业工人，成为中国工人阶级的摇篮，它是上海，乃至中国近代造船工业的开端。清同治七年在近代科学家徐寿、华蘅芳等人主持下，建造的“惠吉”号兵船，和以后相继建造的“金瓯”号、“保民”号等铁甲兵船，既是中国近代军用舰船制造的开始，也是中国造船业制造以机械动力推进和用钢质船体结构船舶的发端。继江南制造局以后，上海还创办了招商局浦东机器厂和张华浜修理厂等官办船厂；同时发昌、公茂、求新、大中华等几十家民办修造船厂也相继见世。清光绪五年至二十六年发昌机器厂先后建造了8艘船，其中“江汉”号出售朝鲜，成为上海的第一艘出口船。民国7年（1918年）江南制造局在叶在复的主持下建造的川江货船和长江客货船，其建造技术和质量都超过了当时中外船厂的水平，曾引起航运界的广泛关注。清宣统二年至民国7年（1910～1918年）江南造船所共建造船舶200余艘，计6万余吨，营业额和盈利额成倍增长，超过了当时的耶松船厂，从而改变了外资船厂长期控制和垄断上海船舶修造业的局面。上海近代民族造船工业的悄然兴起和日益壮大，其实力和潜力也不断显现出来。民国9～11年江南造船所为美国建造的“官府”号等4艘远洋运输船的成功，更是蜚声海内外，被认为是中国工业史的新纪元。民国16年大中华造船机器厂（中华造船厂前身）建造的“大达”号客货船和造船专家杨俊生等人设计的“天行”号破冰船的建造成功，也受到了社会的高度赞誉。民国6年开设的合兴机器制造厂，14年共造轮船48艘，且工料兼优，有造船巨擘之美称。同时，上海近代造船业在发挥综合生产能力的优势上，也显示了强大的实力。光绪二十七年求新机器造船厂（求新造船厂前身）制造出可供270万人用水的大型蒸气引擎泵和获得巴拿马金奖的煤油内燃机。民国24年大中华造船机器厂为南京制造的（直至1995年还在使用）当时国内最大的5000～10000立方米大型煤气柜，新中公司（新中动力机厂前身）制造的国内第一台高速柴油汽车发动机等，在国内外都有一定影响。然而，上海的民族造船工业，特别是民办修造船厂在外国资本和官僚统治的双重夹击下，步履维艰。发昌机器厂是中国创办最早的民办机器制造厂，光绪二十六年被耶松船厂兼并。求新机器制造轮船厂是中国最大的民办船厂之一，民国8年因经营失利，法国资本乘机而入，名为合营，实为吞并。民国19年正在发展中的大中华造船机器厂在厂址租赁期未满的情况下，因沿江一带为英商占有，租界工部局逼迫迁厂，无奈迁至荒凉偏僻的周家嘴岛上重建厂房。后因与外资瑞镕船厂欠款之事，又被诉讼至法院，其目的是逼中华造船机器厂破产。当时幸有大律师沈钧儒仗义出庭，击败了对方，使其阴谋未得逞。上海民族造船工业从清同治四年至民国26年（1865～1937年）是在困境中苦斗求生和竭力发展的，此间共建造民船近千艘，军船百余艘，修船5000余艘。民国26～34年上海修造船业遭受了严重的破坏。抗日战争爆发后，官办船厂被日本侵略军占有；太平洋战争爆发后，外资船厂也被日军占有；民办船厂有的倒闭，有的内迁，整个上海修造船业奄奄一息。抗日战争胜利后，由于国民党政府忙于内战，美国将战时剩余物资在华大量倾销等原因，船厂几乎无船可造，一片萧条景象。解放前夕仅剩下9家船厂，职工不足6000人，靠修船维持生计。
二
1949年5月27日上海解放，28日中国人民解放军上海市军事管制委员会颁布接管第一号令，接管江南造船所。以后还相继接管了招商局机器造船厂。华东工业部先是租用，后由军管会征用了英商马勒船厂。求新机器制造轮船厂先是租用，后因查出隐匿国民党政府产权后宣布接管。其他民办船厂按不同类型、不同经济成分，通过联营、合并、合营等方式，组织起来恢复生产，积极支援国家物资运输和人民解放军海军作战。1949年10月为解决粮食、煤炭和棉花的运输，根据陈云指示，在以于眉、陈国栋、程望为负责人的船舶建造委员会领导下，40多家船厂和60多家机械制造厂联手合作，突击建造了200艘内河拖船和机帆船，保证了物资运输的急需。江南造船厂在国民党飞机对工厂进行轰炸的同时，日夜奋战，抢修军船数百艘；上海船舶修造厂制造300余艘机帆船；通过改装扫雷艇，制造小炮艇，抢修登陆艇和各种机帆、拖轮、运输船，在支援解放崇明岛、舟山群岛等战斗中，以及1954年4805工厂突击抢修舰艇，支援解放一江山岛战斗中，发挥了重要作用。在支援海军作战中，各单位共有760多人参加战斗，其中有298名职工立功受奖。1950年10月，中央重工业部船舶工业局在上海成立。江南、沪东、中华、求新船厂、上海船厂和东海等船厂，在支援国家物资运输、支援海军作战的同时，积极开展了民品修造船业务。1949～1953年共造船191艘，3万余吨，修船750余艘。
1953年6月4日中国政府和苏联政府在莫斯科签订了《关于供应海军装备及军舰制造方面对中国给予技术援助的协定》（简称“六四协定”），这是中国造船工业一次规模较大的接受外国产品转让和技术引进的重大举措。在这次转让和引进中，共有6家船厂承担6种型号的舰艇试制和建造，上海有江南、沪东、求新3家船厂承担3种型号舰艇的试制和批量建造任务。为了适应这个重要的转变，1953年以后，上海先后建立了船舶设计处和船舶设计室等科研机构，开展转让引进中的设计、工艺、技术等研究工作，同时3家船厂展开了新建、改建、扩建重要工程的基本建设工作，共改建船台6座，完成投资近亿元，增加重要设备数百台，新增厂房面积数万平方米，增强了工厂的造船生产能力。工厂从图纸设计、工艺文件的制订，到生产场地，加工设备的配置；从劳动组织、管理制度的确立和建立，到人员的技术、管理、操作技能的培训，都有严格的规定和明确的要求，使造船生产开始走向正规有序的轨道。由于解放前上海修造船业管理处于分散、落后状态，解放后通过民主改革，废除了封建落后的管理制度，吸收了一些老解放区管理工厂的经验，建立了一些新的管理机构和管理制度，以适应生产力的发展。各企业通过第一个五年计划的实施，特别是通过转让和引进，开展学习中苏合营大连造船公司以计划管理为中心，以定额管理为重点的管理经验后，又全面推广了“八项管理，十项计划”的苏联管理模式和方法，以及各项专业管理的规章制度。在加强造船、修船、造机管理的同时，有军品的企业，按军工产品质量第一的方针，建立了军代表制度和军品质量及验收等制度，企业管理有了显著的变化和提高。由于造船工业是劳动、资金、技术密集型的综合性行业，又具有军民结合、以销定产、单件小批、周期长、配套面广等特点和难点，在管理上有着集中、系统、综合等特征。在计划经济体制条件下，在自己缺乏经验的情况下，学习和采用苏联的管理模式和方法，对提高自身管理水平，加强企业基础管理建设，和以后逐步形成自己特色的管理模式和方法，起了积极作用。在转让和引进中，通过新工艺、新技术、新设备的配套引进，船舶建造技术由过去的铆头焊接，全部改用电焊，并广泛采用自动焊和半自动焊；船舶管系和机械安装采用冷弯技术和机械轴系安装工艺；电气安装由一般安装发展到雷达、声纳及其他精密导航设备的复杂安装，以及各种先进试验和调试技术的应用；在船体建造工艺上采用分段和总段的建造法；推行自动切割、冷弯技术、喷丸除锈、铝材氧化处理、X光、Y射线进行焊缝质量检查、电缆敷设、木材处理等一系列新工艺、新技术、新设备，促进了上海船舶建造整体水平的提高，促进了生产力的发展。通过转让和引进，为海军提供了现代化装备，1956年1月10日毛泽东在陈毅陪同下，视察江南造船厂正在建造的中国第一艘中型鱼雷潜艇，给广大造船工人以极大鼓舞，造船进程加快。1956年3月，求新造船厂建成了猎潜艇首艇，1957年底，沪东、江南造船厂分别建成了护卫舰首舰和中型鱼雷潜艇首艇。与此同时，还建造了一批如“民主10号”等沿海客货船；“大众”号、“人民1号”、“江峡”、“江蓉”号等长江客货船，还自行设计、制造了“和平28号”5000吨级沿海货船。1954～1960年共建造各种船舶1246艘，40余万吨，建造量以每年30%速度增长，修船2700余艘。这期间，上海船舶工业从以修船为主，开始转变为以造船为主，船用主机从以蒸气机为动力转变为以柴油机为动力。
1960年7月苏联政府单方面撕毁协定，撤走专家，停止技术援助，转让引进工作被迫中断，给“六四协定”的执行，特别是正在执行的1959年2月4日签订的从苏联引进导弹舰艇新技术的协定（简称“二四协定”）造成了极大困难。上海广大造船职工响应中共中央、国务院自力更生，奋发图强，艰苦奋斗，勤俭建国的号召，在困难中继续拼搏奋进。1960～1965年中国第一艘自行设计制造，材料和设备绝大部分立足于国内的万吨级远洋货船“东风”号在江南造船厂建成，从而结束了万吨船舶的材料、设备依赖进口的历史。这艘船的材料和配套设备得到国务院18个部委，16个省和291家企业、科研院所、大专院校的支持，提供了2600多项器材和设备。与此同时，1961年在一无资料，二无设备，三无经验的条件下，坚持群策群力，科技进步，尊重科学，尊重实践，发挥行业综合优势，在总设计师沈鸿的指挥下，江南造船厂在兄弟单位大力协同支持，制造成功了中国第一台万吨水压机。1963年底，在专家撤走，资料不全，技术关键多，协作配套难的情况下，上海航海仪器厂的职工，奋战3年试制成功了中国第一套船用电罗经装置，迈出了船用精密导航设备国产化的第一步。1965年6月，沪东造船厂试制成功中国第一台船用万匹机，这台船用低速柴油机作为“东风”号的主机，结束了船用万匹机依赖进口的历史，几代造船人多少年梦寐以求的造自己的万吨船，用自己的万匹机的愿望终于实现。中型鱼雷潜艇等军用舰艇也逐步实现器材国产化，并进行批量建造。上海船舶工业经过自力更生的锻炼，在调整、巩固、充实、提高方针的指引下，走出了困境，开始了新的发展。
1966年“文化大革命”开始后，上海船舶工业各单位在生产技术、企业管理、产品质量等诸多方面，受到了“左”的错误路线的干扰和破坏。十年动乱，正值世界造船业“黄金时代”，上海造船业与世隔绝，失去良机，拉大了与世界水平的差距。但是，由于周恩来、邓小平、叶剑英等老一辈无产阶级革命家对造船工业的关心和支持，并采取有力的措施，广大造船职工坚持生产，坚持科研，坚持把国民经济搞上去的指导思想坚定不移，上海船舶工业仍然不断取得新的成绩。为实现建立中国远洋船队的愿望，从建造14艘7500吨沿海客货船开始，逐步发展到建造远洋万吨级船舶；从只有1家船厂能建造万吨船，发展到4家船厂都能造万吨船舶，1969～1978年，共建造万吨船舶54艘，支援了国家远洋运输所需要的船舶。截至1975年，中国远洋船队由110万载重吨增加到500万载重吨，成为中国外货海运的主力，从过去70%外货海运量靠国外承运，转为70%由国内承运，实现了以我为主，不受制于他人，由被动转为主动的局面。有军品任务的船厂、科研院所、配套厂从过去的仿制逐步转为自行设计、制造和配套，中国第一代鱼雷潜艇、导弹护卫舰、导弹驱逐舰、反潜护卫舰等建造成功并批量生产，为海军提供了更加精良的装备，实现了由技术转让、引进到国产化，并开始独立自主设计和建造的重要转变。1967年以后，为配合研制洲际运载火箭和发展航天技术的需要，经毛泽东、周恩来批准，建造中国第一支远洋测量船队，以主测量船为核心，由12艘船组成的测量船队，除远洋油水补给船由大连造船厂建造外，其余全部由上海承建。708研究所设计、江南造船厂建造的船队主测量船“远望1号”、“远望2号”和江南、中华船厂分别建造的船队“向阳红10号”、“远洋运输拖船”等全部达到设计要求，这些船舶集中了中国科学技术多方面的成就，反映了70年代世界船舶技术水平，也是全国24个省、市、区，国务院35个部委和全国1000多个单位共同努力的结果。这支船队建成后，出色地配合中国洲际运载火箭的发射，同步卫星的发射，和平利用和开发南极，九下太平洋，航行11万海里，圆满完成了各项任务。1960～1978年，上海船舶工业自行设计、制造了一批万吨船和达到当时国际技术水平的船用低速大型柴油机，试制成功了精密导航装置和第一代国产军用舰艇以及中国第一支远洋测量船队。这期间共建造船舶3295艘，修船5000余艘。
三
按照邓小平关于“中国的船舶要出口，要打进国际市场”的指示，中共十一届三中全会以后，上海船舶工业在改革开放中，在积极面向国内市场的同时，迅速进入国际市场。1981年上海船舶工业公司成立后，在六机部和上海市的领导下，抓住当时国际船舶市场的有利时机，通过各种渠道，开拓市场，开创了船舶出口的新局面。通过出口船舶的建造，学习、借鉴国外造船先进技术和管理经验。各企业普遍采用了钢板预处理、船体数学放样、数控切割、公差造船、高效焊接、单元组装、预舾装，以及计算机辅助设计等先进工艺技术，并逐步推广生产设计、成组技术和壳、体、涂一体化等先进造船模式和方法，使造船生产面貌焕然一新。通过向瑞士、丹麦、德国、日本等国家引进世界名牌船用柴油机、增压器、配电盘等先进设备，通过消化和制造，加快了船舶配套的升级换代。改革开放以后，上海船舶建造的能力从制造一般的万吨船舶，发展到批量建造3.6万吨、6.5万吨、7万吨、7.5万吨的远洋船舶，从单一品种扩大到建造无机舱船、多用途船等。“诺德西亚”大型冷风集装箱船、新型液化气船、载4000辆轿车的汽车滚装船、被国际船舶机构称为“中国江南型”的6万吨散装船、被世界称为未来型的4万吨2700箱冷风集装箱船以及4400吨集装箱船等高科技、高附加值的船舶，受到了国际船舶检验机构和船东的肯定和赞许。通过建造出口船舶，上海能按世界上任何一个国家的标准和规范造船，增强了在国际船舶市场上的竞争能力。在船舶出口的同时，船用柴油机、精密导航设备等，不仅随船出口，而且也开始单机进入国际市场。在积极开拓国际市场的同时，积极为国内市场和海军建造了一批军用和民用船舶。进入世界先进行列的远洋航天测量船舶“远望3”号是集造船、航天测控、电子通讯、光学等高科技为一体的航天测量船，可航行世界三大洋，完成了“亚洲2号卫星”发射海上测量任务。“勘探3”号海洋平台的建造成功，在海洋资源开发中，发挥着重要作用。一批大型登陆艇、反潜护卫舰、水翼船、新型导弹驱逐舰和导弹护卫舰，被誉为中华第一舰的大型、先进水面舰船的建成，为海军提供了更加精良的装备。1979～1995年共建造船舶1363艘，计670余万吨，其中先后为德国、意大利、美国、挪威、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西等国家以及香港建造船舶198艘，计261万余吨，出口船舶占造船总量39%，共有13艘船舶获得国家金质奖，16艘船舶获得国家银质奖。在面向两个市场中，上海造船能力和水平，得到新的发展和提高，跃上新台阶。在发展造船的同时，船舶修理进入现代化修理和现代化改装的新阶段。上海共有万吨船坞11座，另有一座10万吨滩涂浮船坞。1995年船坞已达到43万载重吨，占全国23%。修船普遍采用高空作业车、高压水清洗，喷砂除锈，高压喷漆，液压折装等先进设备，以及等离子喷涂焊、双金属焊接铁、快速刷镀、化学清洗等先进工艺技术。上海已经同亚洲、美洲、欧洲10多个国家建立修船联系，能够承修和改装具有国际水平的高科技船舶。在积极发展造修船的同时，贯彻船舶总公司“船舶为主，多种经营”的方针，充分发挥行业综合性强的优势，特别是制造钢结构工程的优势。改革开放以来，承造了上海杨浦、南浦、徐浦大桥和吴淞路闸桥，西藏路立交桥等钢结构工程，北京56层高的京城大厦、宝钢200米烟囱铁塔等钢结构工程，以及30万立方米烯油密封式的大型煤气柜和直径11.3米的盾构隧道掘进机等200余种非船舶产品，取得了较好的经济效益和社会效益。
上海船舶工业经历了130多年的沧桑岁月。解放前尽管有过短暂的辉煌时期，但曲折、磨难和夹击，始终阻碍着生产力的发展。解放后，经过恢复生产、转让引进，自我发展，特别是改革开放以后，在造船、修船、配套设备生产、船舶出口、非船舶重大工程建造等方面，都取得了世人瞩目的成就。1949～1995年累计建造各种类型民用船舶5400余艘，1620多万吨，修船16000余艘，军用舰艇在数量、质量、品种和性能方面都有明显的提高和加强。1995年造船吨位超过80万吨，创历史最高纪录，是解放前84年总量的2倍多。上海是中国的天然良港，是历史悠久的造船工业基地，具有良好的发展基础、发展优势和发展前景，同时也面临着严峻的挑战和难得的机遇，遵照中共中央、国务院关于实行两个根本性转变的要求，结合上海船舶工业的实际，积极深化改革，扩大开放，改善经营，加强管理，提高质量，降低成本，加快外高桥造船基地建设，为国家航运事业、海军建设和现代化建设事业作出积极贡献。

第一编　行业

概述
解放前，上海修造船业无统一领导和管理机构。解放后，政府通过接管、改组和改造，对各单位先后分别由国家有关工业部、总局和上海市有关工业局、公司领导和代管。领导体制虽几经变化，但基本上是分口管理的模式，实行由中央和地方双重领导，生产行政以主管部（局）领导为主、党群工作由地方党委领导的体制，1981年上海船舶工业公司成立和1982年中国船舶工业总公司成立后，领导管理体制进行了调整和改变。
1953年实施第一个五年计划后，各厂进行技术改造和基本建设，规模不断扩大，设施逐渐完善，江南、沪东、上船、中华、求新、东海船厂及4805厂成为上海船舶工业的重要组成部分。
1953年以后，船舶设计、工艺、基建和勘察、海洋工程、船舶配套设备等研究工作逐步开展，一些研究院所相继成立，在独立自主方针的指引下，对推动船舶技术进步起着重要作用。1961年后，船舶物资配套供应网络在上海建立。1980年后，船舶电站设备等一批为船舶修造服务的专业公司相继成立。1984年后，东华、华海、爱德华等中外合资企业也先后开办。截至1995年，上海船舶工业系统的主要造船及配套企业共9家，科研院所校9家，专业公司7家，规模较大的合资企业4家。

第一章　行业机构

1970年前，各单位均由主管部（局）领导；1970年，上海市成立隶属于市机电一局的造船公司；1977年成立上海市造船工业局，实行中央和地方双重领导的管理体制。1981年，上海船舶工业公司成立后，作为中国船舶工业总公司的地区公司，对上海船舶工业的主体部分行使领导和管理的职能。

第一节　机构演变

1949年5月27日上海解放，28日中国人民解放军上海市军事管制委员会华东海军部接管江南造船所（今江南造船厂）。同年5月29日，上海市军事管制委员会航运管理处接管上海招商机器厂（今上海船厂）。同年6月，中国人民解放军华东军区司令部接管原国民党资源委员会在上海的中央造船公司的码头、仓库等物资。除属军事管制委员会航运管理处接管的招商局机器厂、水产公司船厂外，上海的修造船厂均属于军事管制委员会重工业处领导。
上海解放初，为解决粮、煤等生活和生产物资运输需要，市军事管制委员会组织成立船舶建造委员会，组织上海所有船厂建造运输船舶。
1950年6月，中央重工业部为了统一全国船舶工业的建设、生产和技术的领导，迎接全国大生产建设工作，决定成立船舶工业局。同年10月，重工业部船舶工业局在上海成立，程望任局长。船舶工业局成立后，于1952年将马勒机器造船厂接租和征用，并改为沪东造船厂。同年1月，华东工业部承租中法求新机器造船厂，于9月拨归中央重工业部船舶工业局领导，改为求新造船厂。1953年1月，船舶工业局批准中华机器造船厂股份有限公司公私合营（即今中华造船厂）。次年，批准私营环球铁工厂有限公司公私合营，更名上海船用辅机仪表厂，后改为国营上海航海仪器厂。
1953年，中央重工业部船舶工业局划归第一机械工业部（简称一机部）领导，改为船舶工业管理局，次年迁址北京，上海设办事处。1958年，第一、二机械工业部合并为第一机械工业部，船舶工业管理局改名为第九工业管理局（简称九局）。1960年，一机部划出军工管理部门，成立第三机械工业部（简称三机部），九局隶属三机部领导。1963年9月，造船工业管理机构从三机部划出，成立第六机械工业部（简称六机部）。至此，六机部在上海所属的工厂、院、所、校，有江南造船厂、沪东造船厂、求新造船厂、新中动力机厂、上海航海仪器厂、上海导航仪器厂、第九设计院、船舶工艺研究所、上海船舶工业学校等9个单位。
1966年1月14日，中共上海市委、六机部联合向中共中央、国务院呈送了《关于在上海成立造船工业托拉斯的报告》。同年2月4日，中共中央、国务院批复同意成立上海船舶工业公司，由六机部和上海市双重领导，以六机部为主，并成立造船公司筹备处。程辛任筹备处主任。由于“文化大革命”的干扰和破坏，上海船舶工业公司的筹建工作被迫停止。
1969年8月，六机部将江南、沪东等厂划归上海市第一机电工业局（简称机电一局）代管。同年9月6日，上海市作出撤销造船公司筹备处的决定，上海原属六机部、交通部直属领导的造船厂，改为双重领导，在上海的造船厂划归机电一局领导和管理。因此，交通部的上海船厂、东海船厂也划归机电一局，燎原仪器厂（导航仪器厂）则由上海仪表局代管。
1970年3月，机电一局开始组建上海市造船公司。同年9月20日，机电一局造船公司成立。造船公司所属单位有江南、沪东、东方红（即中华）、求新、上船、东海、新中、航仪、九院、十一所、上海船舶工业学校、海军4805厂和4306厂（均为代管），共13家。1971年10月，燎原仪器厂划归造船公司。1976年1月，求新船厂锚链车间撤销，成立上海船用锚链厂，直属造船公司领导。
1977年11月1日，造船公司从机电一局划出，成立上海市造船工业局。
中共十一届三中全会以后，为适应改革开放的新形势，根据国务院关于成立上海船舶工业公司的指示，经过六机部、交通部和上海市的共同协商，由国家机械工业委员会批准，于1981年8月成立上海船舶工业公司。上海市同时撤销上海市造船工业局。
上海船舶工业公司成立初，受国家机械工业委员会领导。1982年中国船舶工业总公司成立后，划归船舶总公司领导。

上海市第一机电工业局造船公司主要领导人及任职时间表
机构名称姓名职务任职时间
机电一局造船公司蒋涛革命委员会主任1970.9～1977.10
孙黎明党委书记1971.12～1977.10
张心宜党委副书记1971.12～1977.10
石峰革命委员会副主任1970.9～1977.10
党委副书记（兼）1971.12～1977.10
沙慕革命委员会副主任1970.9～1977.10
童海龙革命委员会副主任1970.9～1977.10
党委副书记（兼）1974～1976.10
葛周福党委副书记1974～1976.10

说明：童海龙、葛周福是“文化大革命”中“造反派”骨干。童、葛后被开除党籍，童并被判刑。

上海市造船工业局主要领导人及任职时间表
机构名称姓名职务任职时间
市造船工业局陈华锋局长、党委副书记1977.10～1979
马丕党委书记1977.10～1981.8
孙黎明党委副书记、副局长1977.10～1981.8
张心直党委副书记、副局长1977.10～1981.8
佟子君党委副书记、副局长1977.10～1981.8
石峰副局长197710～1981.8
石明党委副书记1977.10～1981.8
须仁福副局长1979.3～1981.8
许克诚副局长1979.3～1981.8

第二节　上海船舶工业公司
上海船舶工业公司成立于1981年8月28日，是中国船舶工业总公司所属的地区公司，由原六机部、交通部在上海、江苏、安徽等地区所属的船舶建造、船舶配套设备及部分科研设计院所等30余家企事业单位组成，其中造修船厂9家、船用设备制造厂14家、科研设计院所4家，还有一批专业技术公司、中心等。
该公司在上海市的独立核算的企业共9家，全部为国有企业，其中大型企业6家，中型企业3家，能建造10万吨级以下的散装货船、多用途船、集装箱船、滚装船、冷藏船、客船、气垫船、油船、化学品船、海洋综合考察船、测量船、工程作业船、军用舰船等各类船舶和海洋石油钻探平台、单系停泊装置、浮式生产储油系统等海洋开发工程设备等，同时兼营船舶修理业务。该公司还具有很强的船舶配套设备的生产力量，能制造大型船用柴油主机、柴油发电机组、集装箱、锚链、各类铸锻件以及大型钢结构工程等非船舶产品。
该公司依靠中国船舶工业总公司的集团力量和上海船舶工业的优势，优化生产要素组合，1981～1990年的10年间，投入8.7亿元，创造总产值累计达到118.73亿元，是1950～1980年30年总和的106%。1981～1990年，共造船324万吨，超过1950～1980年30年造船产量总和，完成各类船舶修理和改装3659艘，产值13.4亿元，平均每年增长15%左右；完成非船舶产品共200多种，10年累计非船舶产品的产值16.9亿元，年递增18%，占全部工业总产值的14.2%。
该公司立足国内，面向国际船舶市场，与国外开展技术合作业务，先后同20多个国家和地区的100余家公司发生贸易出口业务联系，与国外多家公司建立合资合作经营生产和设计、补偿贸易关系。10年来，先后为美国、德国、意大利、挪威、澳大利亚、泰国、埃及、新加坡、马来西亚、古巴、智利、罗马尼亚、波兰以及香港等国家和地区建造出口船舶131艘，合计138.8万吨。已能按世界上任何一个国家的标准或规范造船，产品质量得到国外船舶检验机构和船东的好评。共有11项产品获得国家金质奖，20项产品获得国家银质奖，189项产品获得部市优质产品称号。

中共上海船舶工业公司委员会主要领导人及任职时间表
机构名称姓名职务任职时间
中共上海船舶工业公司委员会冯直党委书记1981.11～1983.1
孙黎明党委副书记1981.11～1983.l
石明党委副书记1981.11～1985.2
薛景扬党委代理书记1983.1～1985.2
樊锡台党委副书记1984.2～1990.2
党委副书记兼副总经理1990.2～1995.2
马福康党委副书记（主持工作）1985.2～1986.11
党委书记198611～1992.2
腾一龙党委书记1992.2～1993.2
樊锡台党委副书记（主持工作）1993.2～1995.2
钱秋珊党委书记兼副总经理1995.2～
吴松木党委副书记1995.10～

上海船舶工业公司主要行政领导人及任职时间表
机构名称姓名职务任职时间
上海船舶工业公司冯直董事长1981.8～1983.1
程望总经理1981.8～1983.1
董事长1983.1～1986.7
张绍仪经理1981.8～19831
总经理1983.1～1985.2
须仁福经理1983.1～1988.6
潘曾锡经理1981.8～1982
上海船舶工业公司黄萃功经理1983.12～1990.2
副总经理1990.2～1990.7
卢善森经理1983.12～1990.2
副总经理1990.2～1995.12
王存琳总经理1985.2～1988.6
须仁福副总经理（主持工作）1988.6～1990.2
孟辉总经理1990.2～1991.12
金才宽副总经理1990.2～1991.12
常务副总经理1991.12～1993.1
总经理1993.1～
钱秋珊副总经理1992.7～
马国栋副总经理1993.2～1995.8
副总经理兼中华造船厂厂长1995.8～
张希平副总经理1994.3～

第二章　造船及配套企业
上海船舶工业中的大中型骨干企业，如江南、沪东、上船、中华、求新等厂都是从解放前的官办、外资、民资企业发展和演变过来的，历史较久，有一定实力。
上海解放后，江南、沪东、中华、求新、航仪等厂担任着军民用双重任务。通过技术改造和基本建设，工厂规模扩大，生产有很大发展，从建造小型沿海沿江舰船发展到建造万吨级大型远洋船舶。改革开放后，进入国际市场，与国际造船规范接轨，制造和修理了国内外集装箱船、滚装船、液化石油气运输船、海洋工程船和海洋平台等特种船舶，以及冶金机械、化工、水利、石油等行业和市政建设公用事业所需的各种钢结构工程。

第一节　江南造船厂
一、历史沿革
江南造船厂的前身是江南机器制造总局（简称江南制造局），曾用名江南船坞、江南造船所，始建于清同治四年（1865年）。
同治四年，江海关道丁日昌奉两江总督李鸿章之命，以4万两白银买下位于上海虹口地区的美商旗记铁工厂的全部设备，又以2万两白银购买该厂的库存材料及工具。李鸿章以此为基础，将江海关道丁日昌、总兵韩殿甲分别在上海开设的2个洋炮局合并进来，成立江南机器制造总局。同治四年至光绪三十一年（1865～1905年）系制造局时期。同治六年，江南制造局从虹口迁至城南高昌庙镇（现址），先后建立机器厂、木工厂、铸铜铁厂、熟铁厂、轮船厂、锅炉厂、枪厂、火药厂、枪子厂、炮弹厂、水雷厂、炼钢厂等13个厂和1个工程处以及库房、栈房、煤房、文案房、工务厅、中外工匠宿舍等，并建有泥船坞1座，共占地70余亩（4.3万平方米），在设备和规模上已具近代工业的雏型。这一时期的主要任务是从事军火生产，中国的第一批机床、第一炉钢，以及无烟火药、步枪、钢炮、铁甲炮艇等，均始出于此。光绪十七年由于生产的发展，工厂面积从原来占地4.3万平方米扩展至24.6万平方米；工人由建局初的200多人，增至2913人，加上管理人员，约3600余人。
光绪三十一年至民国元年（1905～1912年）为江南船坞时期。清政府决定局坞分家，把船坞部分从制造局中划分出来，成立江南船坞；制造局的另一部分成为专门制造军火的兵工厂，辛亥革命后改称上海制造局。民国6年改称上海兵工厂，直至民国21年停办，大部分机器搬迁至杭州和南京金陵兵工厂，小部分并入武汉汉阳兵工厂。局坞分家后，船坞采用商务化的经营方针，生产业务渐有起色，过去船坞长期荒废的局面逐渐改观。光绪三十一年至宣统三年共造船136艘，总排水量21000多吨，其中宣统三年（1911年）建造的“江华”号长江客货轮，船长330英尺，宽47英尺，吃水7.5英尺，排水量4130吨，被当时航运界评为“中国所造的最大和最好的一艘轮船”。在修船方面内外招揽，业务甚广，光绪三十三年至宣统三年的5年间，共修理大小舰船524艘，年均修船量105艘。由于经营业务扩大，营业额和利润猛增。局坞分家时，借用江安粮道库银20万两的开办费，原定10年内分期归还，由于营业状况好转，提前4年全部还清。这一时期的技术力量也不断增强，局坞分家时，固定工人约60～70人，至宣统三年已增至1000余人。
民国元年至1949年上海解放为江南造船所时期。辛亥革命后，江南造船所仍采取商务化经营方针，造船业务逐渐赶上和超过当时造船工业中处于垄断地位的英商耶松船厂。耶松船厂在宣统二年至民国6年间共造船82艘，总吨位42700吨；江南造船所在同一时期间共造船208艘，总吨位38846吨，已接近耶松船厂。民国7年江南造船所的造船总吨位增到60373吨，大大超过耶松船厂，居上海造船工业的首位。民国7～10年是江南造船所的全盛时期，在此期间为美国建造成4艘排水量万吨级的运输舰，被当时传媒评为“中国工业史，乃开一新纪元”。
民国16年后，国民政府海军部管理江南造船所，一度进行局部带军事性扩建。民国19年冬，将海军轮电工作所并入江南造船所；次年1月，又将福州马尾船政局（今马尾造船厂）的制造飞机处并入江南造船所，后建成“江鹤”、“江凤”等水上教练机和侦察机5架。这个时期的海军舰艇修理业务相当频繁，民国17～22年的6年间，共修理海军舰艇271艘次，平均每年45艘次，而民国10～15年的6年间只修理海军舰艇74艘，平均每年12艘次。当时的所长马德骥引进西方的一套管理方法，改变了过去由英人毛根独揽大权的局面。
民国26年7月，抗日战争爆发，11月上海沦陷，江南造船所为日本陆军侵占，日军把上海兵工厂（原制造局的另一部分）场地划入江南造船所，并强行圈占附近民地，使全所面积增达34.3万平方米，还把南京的3家民营小船厂的机器设备，全部拆并入所内，使江南造船所的场地和设备都有较大扩展。民国27年1月，移交日本海军管理，改名“朝日工作部江南工场”，同年3月，又由日本海军委托日商三菱重工业株式会社接办，改名“三菱重工株式会社江南造船所”。太平洋战争爆发后，日军又将新侵占的英联船厂所属的和丰船厂与瑞镕船厂划归江南造船所。改名“淑浦船坞”和“杨树浦工场”。日军占领时期，江南造船所共建造各类船舶100多艘，还造了300多艘攻击型的“自杀艇”，并进行了大量的船艇修理。
抗日战争胜利后，江南造船所由国民政府海军司令部接管。民国35年至1949年5月间，共建造各种船舶34艘，总排水量9557吨，平均每年造船10艘，排水量2734吨。其间，电焊技术开始推广，民国35年成功地建成中国第一艘全电焊结构的排水量634吨的长江上游客轮“民铎”号。江南造船所所属工厂进行了局部扩建，至民国36年底，共新开设了电焊厂、内燃机厂、外钳厂、第二发电厂及汽车修理厂等5个厂，并修理了厂房和增添了一批设备。上海解放前夕，国民党当局对江南造船所大肆破坏，所内的3座船坞闸门上半部及抽水间、内燃机厂、第二发电厂等被炸毁；1～8号仓库全部焚毁；机器厂、外钳厂、车床厂、电气厂等大部分被破坏。全所职工在中共地下党的组织发动下，开展了“反疏散、反搬运、反破坏”的护厂斗争，减轻了国民党政权破坏工厂所造成的损失，取得斗争胜利，保住了工厂。
1949年5月27日，上海解放。次日，中国人民解放军上海市军事管制委员会发布命令，接管江南造船所。1953年，江南造船所易名江南造船厂，进入生产建设迅速发展的新时期。
二、企业概况
清同治五年（1866年），江南制造局迁址高昌庙镇时，购置民地70余亩，建成厂房并建筑泥船坞一座和沿江码头。至光绪十六年（1891年）时，工厂面积扩展至24.6万平方米，已发展成拥有13个工厂和1个工程处的近代工业企业。全局拥有大小机床662台，蒸汽动力机361台，总马力4521匹；汽炉31台，总马力6316匹。
光绪三十一年局坞分家，江南船坞的主要固定资产有：全坞地基约60亩；泥船坞1座，长325英尺；机厂1所，共有大小厂屋98间；锅炉厂1所，有大小房屋48间，内有60匹马力总汽炉2座，40匹、30匹马力汽机各1台，另有剪、钻、刨等机床18台；炮弹厂1所（后改为机器厂），连同打铜厂、翻砂厂等新旧厂屋共100余间，厂内附属机器有30匹马力汽机各1台，大小车床64台；水雷厂1所，有屋19间，因废置已久，后改为储料栈房；中西式住房14所；另有挖泥船2艘，运泥驳船3艘，小型轮船1艘。按当时价格估计，上述资产共值规银77.3万两。
局坞分家后，原有泥船坞改建为木质干船坞，并拓长加宽，加深坞底木桩，添置水泵等设备。改建后的干船坞，坞身长375英尺，面宽75英尺，底宽60英尺，能适应4000～5000吨船舶进坞修理的需要。民国5年（1916年），江南造船所继续将坞身拓长，使其总长为556英尺，深20英尺，能容纳万吨以上的船舶进坞修理，是当时国内最大的船坞之一。
民国7～10年，江南造船所承造4艘万吨级美国运输舰期间，新建大船台4座，每座打桩基地长396英尺，宽36英尺，桩深20英尺，可置500英尺长的万吨船舶；船台两旁新树起重架10座，每座吊重4吨；并陆续购买民地近4万平方米，所址比局坞分家时扩大1倍以上。民国13年，江南造船所开工新建第二座船坞，次年完工。新坞长502英尺，宽61英尺，深23英尺，装备最新式的电动抽水机5台。新坞建成后，即有1艘7700吨美国商船进坞修理，因使用电动机抽水，仅耗时45分钟，为原来抽水时间的1/10左右。不久，老坞也改装为电动机抽水。民国19年后，江南造船所决定开辟第三座船坞，次年动工，分两期工程，第一期先辟长375英尺，宽89.5英尺，深26英尺，于民国23年完工；第二期又将该坞加长、拓宽，至民国25年全部落成。新坞长647英尺，宽100英尺，深26英尺，能容纳2万吨级的船舶进坞修理，这是当时全国最大的船坞。此外，还扩建了打铜厂，添建了一座海军码头。
民国27年初，日本侵略军侵占江南造船所，将原炼钢厂和上海兵工厂（原江南制造局的另一部分）旧址，以及从老江边路到新江边路的工人居住区一并强行占为新址，使全所面积扩大到34.3万平方米。还把位于南市的三北、鸿昌、合兴等3家民资船厂的机器设备，全部拆搬到江南造船所。在日本侵占时期，所内生产设施略有扩建。计有；船体加工车间增添300吨水压机、移动式水压肋骨弯曲器；轮机部门添置长轴车床、搪床、滚齿机以及白合金轴瓦浇铸设施，动力设备部门增添200匹空气压缩机2台，新建氧气站1所。
民国35～36年，江南造船所新建成电焊厂、内燃机厂、外钳厂和第二发电厂等，还修理了原有厂房69座。上海解放前夕，国民党军撤退时，对江南造船所进行大肆破坏，所内主要生产厂房和3座船坞闸门被炸坏。1949年8月，又遭国民党飞机空袭，所内生产设施遭到更严重的破坏。
上海解放后，江南造船所职工在国民党飞机频繁轰炸的艰苦环境下，进行边抢修、边生产，仅用一个半月时间就修复3座船坞的闸门。自1953年起，江南造船厂结合老厂技术改造，扩建和新建了造机、修船、造船、电气和锻工等车间。扩建后的船体加工车间，面积由1890平方米扩大到5637平方米，1956年3月完成。5、6号船台的加固接长工程于1955年6月完工，紧接着进行3号船台的改建，该工程于1956年4月完成。新建的修船车间占地面积10230平方米，高16米，跨度24米，全部钢筋混凝土结构；车间内设有装配、锅炉、修船、钳工等工区以及钢材库、工具库、辅助材料库、变压器间、透视设备存放室等，并装置4台行车，最大起吊能力30吨；还配有加工能力较大的三星轧车和500吨水压机等生产设施。
1959年9月，遵照一机部九局的指示，新建船体联合车间，新建露天总段建造区和总段运输设施，改建3、4、5号船台。
新建船体联合车间是1956年编制的总体初步设计中的一个主要工程项目，于1960年7月开始施工，1966年建成，车间建筑面积22176平方米，厂房由1个横跨和3个纵跨构成。为适应建造万吨级船舶的需要，江南厂于1959年对2号船台进行扩建。2号船台原长174米，宽22米，扩建时在船台顶端接长53.3米成水平段。1960年4月，中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋货船“东风”号在这里下水。为了试制需要，经六机部同意，于同年7月再次改造，滑道接长17米，下水设计负荷提高到2000吨。1976年，又将2号船台接长的水平段加建成斜坡段，为“远望”号主测量船建造创造了条件。
1977年，3号船坞的改扩建开始施工，经过5年的紧张施工和设备安装，于1982年底竣工验收，交付使用。扩建后的3号船坞长232.2米，宽40米，深11.6米，可容纳6万吨级船舶在坞内修理和建造，并配备1台150吨门式高架吊车。3号船坞的改扩建完成，标志着江南造船厂已拥有建造巴拿马型船舶的重要设施。1982年起，江南造船厂再次改扩建2号船台，经六机部同意，拆除3号船台，使2号船台的拓宽有了充分的场地。此外，还建立了长6～12米，宽1～3米，厚6～34毫米，重10吨以下的钢板流水线。这条钢板流水线连续上料、矫平、除锈、喷漆、烘干，直至出料。还陆续引进数控切割、光电跟踪切割、二氧化碳气体保护高效焊接等机械，成为具有先进装备的现代化企业。
经过老厂技术改造和基本建设的新建和改建，江南造船厂的规模逐渐扩大，拥有国内最大最先进的船体平面分段流水线。具有设计、建造、修理、改装8万吨以下的各种船舶和舰艇、以及制造压力容器、港口机械、大型钢结构等工业性产品的能力。
上海解放以后，工厂对国家经济建设和国防建设不断作出贡献。1953年建成大型内河客货轮“民众”号，1956年建成中国第一艘潜艇，1958年建成中国第一艘5000吨沿海货船“和平28”号，1965年建成中国自行设计的万吨级远洋货船“东风”号。在70年代，成功地建造以“远望”号为主的三型6艘航天综合测量船、海洋调查船、远洋打捞救生船等特种工程船队，并成功地配合执行通讯卫星、远程导弹发射试验和南极考察等任务。改革开放后，工厂率先以批量承建出口船舶成功地进入国际市场，先后为罗马尼亚、挪威、意大利、德国、美国等国家和香港等地区，建造了30多艘具有世界先进水平的船舶130多万吨，并以优良的建造质量和船舶性能，受到国际航运界和造船界的好评。批量建造的6.5万吨散装货船，以“中国江南型”成为中国唯一列入伦敦租船市场标价系列的国际船型。为美国拉斯科轮船公司建造的2艘该型船舶，因质量优异，船东改名为“中国光荣”号和“中国自豪”号。1994年12月交付使用的、集中国造船工业和电子工业最高水平于一身的远洋航天测量船——“远望3”号，标志着中国在这一领域进入了世界先进行列。1995年还成功建造了大型、先进的水面舰船、集装箱船、LPG液化石油气船、三用工作船、豪华型游艇、多用途船等多类船舶。
据统计：自同治四年至1949年上海解放的84年中，江南造船所（厂）共建造各种舰船837艘，计30万吨。1949年上海解放至1995年底的46年中，共造船1100艘，计340万吨，是解放前84年造船总吨位的11倍。其中，1980～1995年的16年中，造船137艘，254.3万吨，是1949～1979年造船吨位的3.1倍。解放以来，江南造船厂在修造船的同时，还为国家建造了1.2万吨水压机、宝钢2030轧机中难度大的设备、葛洲坝2号大型钢质船闸、秦皇岛码头第三期工程、上海2条越江隧道的掘进机、上海和北京天文台中国最大的回转球顶、上海市政建设投钢量近1万吨的内环线高架公路、当时世界最大的、最先进的上海市政建设“三联供”U—GAS煤气气化炉，以及承建的1.65万立方米压力容器、上海体育场和上海大剧院的钢结构等重大工程项目，表明了企业在船舶制造和大型钢结构、压力容器等工业性产品上都跨上了国际水平台阶。
1980年以来，共有多种产品先后50次获国家、中国船舶工业总公司和上海市的优质产品奖，其中“向阳红10”号、“远望”号获国家科学技术进步特等奖，2.7万吨货船“世沪”号、1.28万吨集装箱“海皇·绿玉”号、2.4万吨汽车滚装船“沃乐斯夫堡”号、6.4万吨巴拿马型散货船等获国家金质奖。企业也获得了“全国企业整顿先进单位”、“全国技术进步优秀奖”、“国家质量管理奖”、“全国企业优秀管理奖（金马奖）”、“全国先进基层党组织”、“全国‘五一’劳动奖章先进集体”、“上海最佳工业企业形象”单位以及连续13年获得“全国思想工作优秀企业”光荣称号。
1995年，经国务院批准，江南造船厂被列为国家100家实行现代企业制度试点单位之一。1996年改制成立江南造船（集团）有限责任公司。陈金海任董事长兼总经理，谢中全任党委书记。

江南造船厂党政主要领导人及任职时间表
机构名称姓名职务任职时间
中共江南造船所临时组织孟亚人临时工作委员会召集人1949.7～1949.10
江南海总支委员会书记1949.10～1949.11
孟亚人临时党委书记1949.11～1950.4
党委书记1950.4～1951.6
黄涛党委书记1951.6～1956.4
中共江南造船厂委员会
郝少如代理党委书记1956.4～1956.12
黄涛党委书记1956.12～1957.1
党委第一书记1957.1～1960.2
陶力代理党委书记1960.5～1960.8
张浪党委书记1961.2～1962.1
陈华锋党委书记1962.5～1966.6
张震春党的核心小组组长1970.6～1970.9
党委书记1970.9～1975.4
黄星党委书记1975.4～1976.10
胡沛然党的核心小组主持人1977.2～1977.3
党委书记1977.3～1978.8
田钟鸣党委副书记主持工作1977.11～1978.8
张绍仪党委书记1978.8～1983.1
田钟鸣党委副书记主持工作1982.8～1983.7
刘哲党委代书记（未到任）1982.8～1983.6
王存琳党委副书记1983.6～1984.5
党委书记1984.5～1987.5
王德宝党委副书记主持工作1985.5～1986.12
滕一龙党委书记1988.2～1992.2
谢中全党委书记1992.2～
江南造船所林惠平副所长主持工作1949.6～1950.3
代所长1950.3～1951.4
曾国晟所长1951.4～1952.10
黄涛军代表兼所长1952.10～1953.12
江南造船厂郑重厂长1953.12～1958.8
陶力厂长1958.8～1960.8
张心宜代厂长1960.6～1961.2
厂长1961.2～1968.3
陈华锋厂革命委员会召集人1968.5～1970.8
江南造船厂张震春厂革命委员会主任1970.8～1975.4
黄星厂革命委员会主任1975.4～1976.10
胡沛然厂革命委员会主任1977.5～1978.8
张绍仪厂长1978.8～1980.10
胡传治厂长1980.10～1983.4
赵福生代厂长1983.7～1983.9
厂长1983.9～1987.1
孟辉厂长1987.1～1993.1
陈金海厂长1993.1～

第二节　沪东造船厂
一、历史沿革
沪东造船厂的前身为英商爱立克·马勒于清同治十三年（1874年）在上海创建的“赉赐洋行”，主要业务是经营进出口贸易、船舶代理等。民国17年（1928年）为扩大经营范围，开设了马勒机器造船厂。
建厂初，无固定厂房，仅在船上用1台焊机、几个焊工进行流动性修补业务。民国22年开始在上海复兴岛江边三角地建造厂房，占地面积1.5万平方米，有职工60余人，主要承担船舶航次修理，其间也造过1艘小船。民国26年，购买上海浦东庆宁寺码头东侧沿江土地14.2万平方米，于次年兴建新厂，并将复兴岛旧厂并入，至民国29年已有工人1000余人，次年6月，职工数增至2000余人。
民国26～30年为发展高峰期。八一三事变后，日本侵略军进攻上海，位于浦东和杨树浦的一批机器造船厂均被日本占领，当时英国尚未向德、日宣战，悬挂着英国旗号的商船在黄浦江内通行无阻，英商爱立克·马勒趁隙大力发展航运和修造船业务。民国26年11月上海沦陷，马勒厂因远离战争而着力发展生产，大发战争财。民国27～30年共修理大小船舶40余艘，建造55千瓦、74千瓦柴油机拖轮3艘，总产值猛增。太平洋战争爆发后，马勒厂进入衰退期。民国30年12月，日军对英商马勒机器造船厂实行军管，没收其财产。不久，日军利用马勒厂的机器设备生产军火，更名为“三井造船所”，成为日军在华重要兵工厂之一。
民国34年日本投降后，马勒机器造船厂仍归英商马勒所有。当时，英商马勒无意重振旧业，马勒公司总部已迁至香港，上海只留几个代理人，除雇用少数员工看管厂房外，迟迟不愿复工。经过工人斗争后，勉强恢复生产，但业务萧条。
上海解放后，马勒厂厂方对中国政府的政策抱消极抵制态度，不断向中国政府和职工提出关厂或停薪、解雇的要挟，一面抽走资金，一面借口战争的破坏损失向中国政府提出贷款要求。由于厂方不积极承接业务，造成生产停滞，经济桔据，一度靠出售厂内器材维护局面，濒于破产。1952年2月，华东工业部通过海森实业有限公司承租了马勒机器造船厂，再由海森实业有限公司转租给中央重工业部船舶工业局，接租后经改组，改名国营沪东造船厂。1952年7月，英国当局非法掠夺中华人民共和国在港的中国航空公司留港资产和《大公报》全部财产，中国政府发表严正声明。8月15日，中国人民解放军上海市军管会受权采取相应行动，命令征用英商在沪船厂，马勒机器造船厂也在征用之列。从此，沪东造船厂完全归属国有，成为上海市第一家直属船舶工业局领导的造船企业。
二、企业概况
民国21年在复兴岛江边建厂时有职工30～40人，厂内设有车床间、木工间、翻砂间和仓库等。民国27年在庆宁寺建成新厂，有码头、船排、办公大楼、机械工场、木工间、木模间、电气修理间、发电间、试车间、起重部和仓库等部门。
马勒厂的纵向船排滑道有2座：1号船排的最大负荷能力为1000吨，总长135米，轨距4.27米，椿脚轨枕均为混凝土结构，上铺钢轨4道，并有400匹卷扬机各1台；2号船排的负荷能力为400吨，总长116米，轨距3.05米，木质椿脚枕木，上铺钢轨3道，并有64匹和40匹卷扬机各1台。这2座船排能修理中、小型船舶，利用率较高。
马勒厂的厂房条件较好，起重能力强。冷作工场和机械工场的主跨面积为2859平方米，并各设有30吨电动桥式起重机2台，有8吨、5吨和3吨冲天炉各1座，1.5吨3节炉1座和烘模设备等。砂型面积大，翻砂能力强，能承担大型铸件任务。此外，船排和码头之间设有铁路，便于厂内运输和起重，轨道总长2040米，轨距1.56米，并设有5吨和3吨蒸汽起重机和平板车等。
1952年，船舶工业局承租马勒厂后，经上级批准，合并和购置了附近的华兴铁工厂、华一船厂、建中船厂、德和船厂、恒源福轧花厂等小厂及其所有的房地产，扩大了厂区面积。截至1952年底，职工数由原来接管时293人增至1613人。按照生产发展的需要，前后经过4次大的扩建和重点技术改造。1953～1957年第一次扩建和技术改造。1953年，先从生活设施考虑，兴建家属宿舍，1954年起，陆续为护卫艇建造兴建工程项目，共建成工程项目67个，其中生产性建设项目22个，厂区面积发展到45万平方米，岸线长达1200米，其中码头长330米，新增各种设备2100多台。其中造船部分完成船体联合车间、船台、横向下水滑道、舾装码头以及管子铜工、电镀、电工、油漆、舾装车间等11个项目，初步建立起一个能建造新型舰船的工厂。1958～1963年进行第二次扩建和技术改造。经扩建和技术改造，已具备制造3000吨级船舶和生产低速大马力柴油机的生产规模。1969～1978年进行第三次扩建和技术改造。根据周恩来关于要立足于建造万吨级货船的指示，六机部决定在沪东厂新建万吨级船台2座。1969年5月开始方案设计和施工图设计。l号船台于同年8月开工，1970年底竣工验收，船台总长250米，宽25米。2号船台也于1970年底竣工验收，船台总长254.5米，宽28米。同时还建成一些主要配套工程，如1号、2号装焊平台接长等，共完成基建投资2900多万元。改革开放后，为适应建造出口船舶的需要，沪东厂进行第四次扩建和技术改造。1980年对2号船台进行改建，以适应建造3.5万吨级货船的需要；1981年，又将2号船台及其闸门口拓宽为30米。
1984年1月，国家计划委员会批复工厂技术改造设计任务书，由第九设计院编制技术改造工程初步设计，于同年6月国家计划委员会授权中国船舶工业总公司批复，核定生产纲领和建设规模，列入国家机械工业委员会“六五”计划期间重点项目中。第四次扩建和技术改造为工厂进一步发展，实现走向世界船舶市场的新目标打下扎实的物质基础。
1953年以来，工厂的生产得到迅速发展，一批川江货船、3000吨沿海货轮以及7ESD75/160船用重型低速柴油机等一系列产品相继问世。随着万吨船台建造完工，053H、7500吨客货船、2.53万吨货轮相继完成，43/82型柴油机的制造定型，工厂的生产跨上一个新的台阶。
改革开放以来，通过学习国内外先进造船经验，转机制，抓管理，练内功，增效益，生产总量逐年提高，1994年造船产量达到35万吨，1995年达到40万吨，创造历史纪录。船舶制造合同订单逐年增加，产品远销亚、欧、拉丁美洲等10多个国家和地区。军贸出口也有发展，已为泰国等国建造多艘现代化程度较高的护卫舰。企业通过引进丹麦柴油机制造专利，质量达到国际标准，柴油机年产量突破了15万千瓦，每年船、机出口创汇达7000万美元以上。
在以“船机为主，多种经营”方针的指导下，沪东造船厂大力发展钢结构等产品的生产。先后承接过南浦、杨浦、徐浦大桥主桥钢结构加工制造和冶金设备、陆用电站、港口机械等制造、安装，还与法国FCP公司合作承担了上海地铁盾构的制造和安装。企业在发展船机产品和承接重大工程项目的同时，积极向船机总装方向发展，通过联营、合资、合作等多种形式，逐步形成以船、机、非船产品、第三产业为4大支柱的产业结构。企业重视对扩大再生产的技术改造投入，在以往4次技术改造的基础上，1994年投资1亿元，对一号船台进行了改造，形成2座万吨船台、可同时建造2艘10万吨级以下的大型船舶的新格局。为了进一步扩大修造船能力，通过与香港华润公司、崇明县合作，投资2亿元改建成了上海地区第一个能建造10万吨船舶的浮船坞，这也是在中国历史上第一个在滩涂上建造的浮船坞。
由于企业坚持技术进步，技术力量雄厚，产品精良，曾先后获得国家、部、市级船机产品金质奖6项，银质奖5项，以及数十项科技进步、科技发明奖。1994年获西班牙第二十二届国际质量大奖，同时获上海市质量标兵企业称号。连续多年被列为全国500家最大工业企业，全国机电产品出口百强企业。1995年被评为“中国的脊梁”、优秀国有企业500强。1995年改制成立沪东造船集团。周振柏任董事长兼总经理，顾宝龙任党委书记。

沪东造船厂党政主要领导人及任职时间表
机构名称姓名职务任职时间
中共沪东造船厂委员会黄德行党委书记1952.2～1953.4
罗胜旺党委书记1953.5～1954.9
胡扶摇党委书记1954.9～1955.9
刘哲党委书记1956.1～1958.2
江征帆党委书记1958.3～1959.7
孙黎明代理党委书记1959.8～1960.3
党委书记1960.5～1967.1
孙本恂党核心小组组长1967.10～1969.10
党委书记1969.10～1971.3
吕广杰党委书记1971.3～1974.1
孙本恂党委书记1974.1～1978.7
薛景扬党委书记19787～1983.12
唐龙根代理党委书记1983.12～1985.4
金才宽党委书记1985.4～1992.2
顾宝龙党委书记1992.2～
沪东造船厂黄德行代厂长1952.2～1952.5
陆震副厂长代厂长1952.7～1953.4
孙黎明代厂长1953.4～1955.9
厂长1955.9～1960.3
马小弟厂长1960.5～1965.8
邹子玉代厂长1965.8～1967.1
孙本恂厂革命委员会召集人1967.10～1969.10
厂革命委员会主任1969.11～1971.3
吕广杰厂革命委员会主任1971.3～1974.1
孙本恂厂革命委员会主任1974.1～1978.7
邹子玉厂长1978.7～1983.2
黄萃功厂长1983.3～1984.8
李庆科厂长1984.9～1989.1
周振柏厂长1989.2～

第二节　沪东造船厂
一、历史沿革
沪东造船厂的前身为英商爱立克·马勒于清同治十三年（1874年）在上海创建的“赉赐洋行”，主要业务是经营进出口贸易、船舶代理等。民国17年（1928年）为扩大经营范围，开设了马勒机器造船厂。
建厂初，无固定厂房，仅在船上用1台焊机、几个焊工进行流动性修补业务。民国22年开始在上海复兴岛江边三角地建造厂房，占地面积1.5万平方米，有职工60余人，主要承担船舶航次修理，其间也造过1艘小船。民国26年，购买上海浦东庆宁寺码头东侧沿江土地14.2万平方米，于次年兴建新厂，并将复兴岛旧厂并入，至民国29年已有工人1000余人，次年6月，职工数增至2000余人。
民国26～30年为发展高峰期。八一三事变后，日本侵略军进攻上海，位于浦东和杨树浦的一批机器造船厂均被日本占领，当时英国尚未向德、日宣战，悬挂着英国旗号的商船在黄浦江内通行无阻，英商爱立克·马勒趁隙大力发展航运和修造船业务。民国26年11月上海沦陷，马勒厂因远离战争而着力发展生产，大发战争财。民国27～30年共修理大小船舶40余艘，建造55千瓦、74千瓦柴油机拖轮3艘，总产值猛增。太平洋战争爆发后，马勒厂进入衰退期。民国30年12月，日军对英商马勒机器造船厂实行军管，没收其财产。不久，日军利用马勒厂的机器设备生产军火，更名为“三井造船所”，成为日军在华重要兵工厂之一。
民国34年日本投降后，马勒机器造船厂仍归英商马勒所有。当时，英商马勒无意重振旧业，马勒公司总部已迁至香港，上海只留几个代理人，除雇用少数员工看管厂房外，迟迟不愿复工。经过工人斗争后，勉强恢复生产，但业务萧条。
上海解放后，马勒厂厂方对中国政府的政策抱消极抵制态度，不断向中国政府和职工提出关厂或停薪、解雇的要挟，一面抽走资金，一面借口战争的破坏损失向中国政府提出贷款要求。由于厂方不积极承接业务，造成生产停滞，经济桔据，一度靠出售厂内器材维护局面，濒于破产。1952年2月，华东工业部通过海森实业有限公司承租了马勒机器造船厂，再由海森实业有限公司转租给中央重工业部船舶工业局，接租后经改组，改名国营沪东造船厂。1952年7月，英国当局非法掠夺中华人民共和国在港的中国航空公司留港资产和《大公报》全部财产，中国政府发表严正声明。8月15日，中国人民解放军上海市军管会受权采取相应行动，命令征用英商在沪船厂，马勒机器造船厂也在征用之列。从此，沪东造船厂完全归属国有，成为上海市第一家直属船舶工业局领导的造船企业。
二、企业概况
民国21年在复兴岛江边建厂时有职工30～40人，厂内设有车床间、木工间、翻砂间和仓库等。民国27年在庆宁寺建成新厂，有码头、船排、办公大楼、机械工场、木工间、木模间、电气修理间、发电间、试车间、起重部和仓库等部门。
马勒厂的纵向船排滑道有2座：1号船排的最大负荷能力为1000吨，总长135米，轨距4.27米，椿脚轨枕均为混凝土结构，上铺钢轨4道，并有400匹卷扬机各1台；2号船排的负荷能力为400吨，总长116米，轨距3.05米，木质椿脚枕木，上铺钢轨3道，并有64匹和40匹卷扬机各1台。这2座船排能修理中、小型船舶，利用率较高。
马勒厂的厂房条件较好，起重能力强。冷作工场和机械工场的主跨面积为2859平方米，并各设有30吨电动桥式起重机2台，有8吨、5吨和3吨冲天炉各1座，1.5吨3节炉1座和烘模设备等。砂型面积大，翻砂能力强，能承担大型铸件任务。此外，船排和码头之间设有铁路，便于厂内运输和起重，轨道总长2040米，轨距1.56米，并设有5吨和3吨蒸汽起重机和平板车等。
1952年，船舶工业局承租马勒厂后，经上级批准，合并和购置了附近的华兴铁工厂、华一船厂、建中船厂、德和船厂、恒源福轧花厂等小厂及其所有的房地产，扩大了厂区面积。截至1952年底，职工数由原来接管时293人增至1613人。按照生产发展的需要，前后经过4次大的扩建和重点技术改造。1953～1957年第一次扩建和技术改造。1953年，先从生活设施考虑，兴建家属宿舍，1954年起，陆续为护卫艇建造兴建工程项目，共建成工程项目67个，其中生产性建设项目22个，厂区面积发展到45万平方米，岸线长达1200米，其中码头长330米，新增各种设备2100多台。其中造船部分完成船体联合车间、船台、横向下水滑道、舾装码头以及管子铜工、电镀、电工、油漆、舾装车间等11个项目，初步建立起一个能建造新型舰船的工厂。1958～1963年进行第二次扩建和技术改造。经扩建和技术改造，已具备制造3000吨级船舶和生产低速大马力柴油机的生产规模。1969～1978年进行第三次扩建和技术改造。根据周恩来关于要立足于建造万吨级货船的指示，六机部决定在沪东厂新建万吨级船台2座。1969年5月开始方案设计和施工图设计。l号船台于同年8月开工，1970年底竣工验收，船台总长250米，宽25米。2号船台也于1970年底竣工验收，船台总长254.5米，宽28米。同时还建成一些主要配套工程，如1号、2号装焊平台接长等，共完成基建投资2900多万元。改革开放后，为适应建造出口船舶的需要，沪东厂进行第四次扩建和技术改造。1980年对2号船台进行改建，以适应建造3.5万吨级货船的需要；1981年，又将2号船台及其闸门口拓宽为30米。
1984年1月，国家计划委员会批复工厂技术改造设计任务书，由第九设计院编制技术改造工程初步设计，于同年6月国家计划委员会授权中国船舶工业总公司批复，核定生产纲领和建设规模，列入国家机械工业委员会“六五”计划期间重点项目中。第四次扩建和技术改造为工厂进一步发展，实现走向世界船舶市场的新目标打下扎实的物质基础。
1953年以来，工厂的生产得到迅速发展，一批川江货船、3000吨沿海货轮以及7ESD75/160船用重型低速柴油机等一系列产品相继问世。随着万吨船台建造完工，053H、7500吨客货船、2.53万吨货轮相继完成，43/82型柴油机的制造定型，工厂的生产跨上一个新的台阶。
改革开放以来，通过学习国内外先进造船经验，转机制，抓管理，练内功，增效益，生产总量逐年提高，1994年造船产量达到35万吨，1995年达到40万吨，创造历史纪录。船舶制造合同订单逐年增加，产品远销亚、欧、拉丁美洲等10多个国家和地区。军贸出口也有发展，已为泰国等国建造多艘现代化程度较高的护卫舰。企业通过引进丹麦柴油机制造专利，质量达到国际标准，柴油机年产量突破了15万千瓦，每年船、机出口创汇达7000万美元以上。
在以“船机为主，多种经营”方针的指导下，沪东造船厂大力发展钢结构等产品的生产。先后承接过南浦、杨浦、徐浦大桥主桥钢结构加工制造和冶金设备、陆用电站、港口机械等制造、安装，还与法国FCP公司合作承担了上海地铁盾构的制造和安装。企业在发展船机产品和承接重大工程项目的同时，积极向船机总装方向发展，通过联营、合资、合作等多种形式，逐步形成以船、机、非船产品、第三产业为4大支柱的产业结构。企业重视对扩大再生产的技术改造投入，在以往4次技术改造的基础上，1994年投资1亿元，对一号船台进行了改造，形成2座万吨船台、可同时建造2艘10万吨级以下的大型船舶的新格局。为了进一步扩大修造船能力，通过与香港华润公司、崇明县合作，投资2亿元改建成了上海地区第一个能建造10万吨船舶的浮船坞，这也是在中国历史上第一个在滩涂上建造的浮船坞。
由于企业坚持技术进步，技术力量雄厚，产品精良，曾先后获得国家、部、市级船机产品金质奖6项，银质奖5项，以及数十项科技进步、科技发明奖。1994年获西班牙第二十二届国际质量大奖，同时获上海市质量标兵企业称号。连续多年被列为全国500家最大工业企业，全国机电产品出口百强企业。1995年被评为“中国的脊梁”、优秀国有企业500强。1995年改制成立沪东造船集团。周振柏任董事长兼总经理，顾宝龙任党委书记。

沪东造船厂党政主要领导人及任职时间表
机构名称姓名职务任职时间
中共沪东造船厂委员会黄德行党委书记1952.2～1953.4
罗胜旺党委书记1953.5～1954.9
胡扶摇党委书记1954.9～1955.9
刘哲党委书记1956.1～1958.2
江征帆党委书记1958.3～1959.7
孙黎明代理党委书记1959.8～1960.3
党委书记1960.5～1967.1
孙本恂党核心小组组长1967.10～1969.10
党委书记1969.10～1971.3
吕广杰党委书记1971.3～1974.1
孙本恂党委书记1974.1～1978.7
薛景扬党委书记19787～1983.12
唐龙根代理党委书记1983.12～1985.4
金才宽党委书记1985.4～1992.2
顾宝龙党委书记1992.2～
沪东造船厂黄德行代厂长1952.2～1952.5
陆震副厂长代厂长1952.7～1953.4
孙黎明代厂长1953.4～1955.9
厂长1955.9～1960.3
马小弟厂长1960.5～1965.8
邹子玉代厂长1965.8～1967.1
孙本恂厂革命委员会召集人1967.10～1969.10
厂革命委员会主任1969.11～1971.3
吕广杰厂革命委员会主任1971.3～1974.1
孙本恂厂革命委员会主任1974.1～1978.7
邹子玉厂长1978.7～1983.2
黄萃功厂长1983.3～1984.8
李庆科厂长1984.9～1989.1
周振柏厂长1989.2～

第三节　上海船厂
一、历史沿革
上海船厂的前身是英商英联船厂和招商局机器造船厂。
英联船厂是由祥生船厂、耶松船厂、瑞镕船厂、万隆铁工厂、和丰船坞、董家渡船坞等厂坞经过多次兼并和合并而成的。清同治元年（1862年），英商尼柯逊、包义德在上海浦东陆家嘴开设祥生船厂，建厂初期制造军火，后来修造船舶，曾为清政府建造过2艘浮江炮艇及其他船舶。19世纪70年代，祥生船厂兼并了虹口的新船坞及浦东炼铁机器厂，并于光绪十七年（1891年）改组为股份有限公司。耶松船厂是英商伟南于同治四年所建，位于虹口外虹桥，其规模比祥生船厂大，曾兼并过几家小厂，光绪十八年改组为股份有限公司，光绪二十六年又收购浦东陶家宅的和丰船坞和发昌机器厂。光绪二十七年祥生、耶松两厂合并，组成耶松船厂公司。两厂合并后实力大增，拥有6个大船坞，资本猛增至557万两白银。光绪三十一年，公司整顿财务，重新注册，改名耶松有限公司。
瑞镕船厂系德商企业，建于光绪二十六年，光绪二十九年开挖船坞，专造浅水船、拖船、驳船和游览船。光绪三十年德商万隆铁工厂成立，从事造船及海船修理业务。民国元年（1912年）瑞镕兼并了万隆铁工厂，统称瑞镕船厂。第一次世界大战德国战败，瑞镕厂主转入英国籍，船厂也成了英商企业。英商企业为了避免自相倾轧，决定联合起来，于民国25年正式签约合并，成立英联船厂股份有限公司（简称英联船厂）。合并后共占地30万平方米，职工近1000人，拥有4座大型船坞（杨树浦1号、2号船坞，董家渡船坞及和丰船坞）。民国21～30年，英联船厂及瑞镕船厂共承修中外舰船2248艘，其中包括英国军舰64艘、美国军舰21艘、日本军舰31艘、意大利军舰1艘，营业状况甚佳。
太平洋战争爆发后，日军接管英联船厂，其杨树浦总厂改称三菱株式会社江南造船所杨树浦工场。民国31～34年8月共修理舰船382艘，几乎全是日本的军舰。抗日战争胜利后，国民政府海军部接管英联船厂，民国34年9月16日归还英商，并恢复原来的厂名。
1952年8月15日，上海市军事管制委员会宣布征用英联船厂，改名“军管英联船厂”。
上海船厂的另一个源头是招商局机器造船厂，创建于民国3年。是年，招商局为扩大营业，把“招收民股”改为“官督商办”，并拨款37600余两白银，在浦东陆家嘴租地7亩，创办了招商局内河机厂，当时约有职工100人。民国17年，改名招商局机器造船厂。民国25年，奉命将机器、设备、材料迁至招商局汉口分局四号仓库装置开业。抗日战争爆发后，几经变迁，直至民国28年在重庆龙门浩设厂，改名国营招商局机器厂，有职工约200人。抗日战争胜利后，招商局迁回上海，工厂人员返沪，并接收闸北潘家湾内河造船厂、南市机厂街中央造船厂（前身为民办合兴机器制造厂）和浦东泰同栈黄浦造船所等3个小修理厂，分别改名国营招商局第一、第二、第三船舶修理所。民国36年10月，招商局将第一、第二两个修理所合并迁至浦东泰同栈第三船舶修理所，并改名国营招商局机器造船厂。
1949年5月29日，上海市军事管制委员会航运管理处接管招商局机器造船厂，改名为招商局轮船股份有限公司船舶修造厂。当时全厂有职工699人，工厂总面积7.6万平方米，岸线413米，金属切削机床129台，锻压设备21台，焊接设备36台，厂房建筑面积3300余平方米。1951年11月，工厂改名为中央人民政府交通部海运管理总局上海船舶修造厂。1954年1月1日，军管英联船厂主厂（今浦西分厂）并入上海船舶修造厂。1982年6月，由交通部划归中国船舶工业总公司领导。1985年3月，改名为上海船厂。
二、企业概况
祥生船厂建于清同治元年，前身是英商和记洋行。至同治四年已有地18亩，临江有一块长167英尺的地段，建筑机工场、铁工场、木工场、锅炉房各1间，翻砂铸工场1间，堆栈2座。设备有：蒸汽铁锤、熔铁炉等。同治十三年收购了上海浦东炼铁机器厂后，规模扩大。光绪六年（1880年）新建船坞1座，其尺度为：船坞长450英尺，坞门宽80英尺，满潮时水深21英尺。
耶松船厂建于清同治四年，最初是美国企业，经营船坞、堤岸、仓库的设计施工。同治十年，以最高的标价得到上海船坞公司“老船坞”的租赁权；次年，又获得浦东船坞公司的租赁权，首先把浦东船坞由380英尺扩充到450英尺，以后又陆续添置了起重机、锅炉和抽水机等设备，接着又兼并了一些设在上海的英国船厂。由于英国资本不断增加，耶松船厂变成一个英国资本的企业。它比祥生船厂大，有工人2000余人。其在虹口“老船坞”的工厂面积占地30余亩，东为仁泰码头，两侧招商局，中栈前临马路，后沿黄浦江，地上有铁路，能重车出入，设备比较先进。光绪二十～二十六年又先后兼并了董家渡船坞和东方船坞，规模进一步扩大。光绪二十七年，耶松、祥生两厂合并，组成耶松船厂公司，资本额增至557万银两，拥有祥生船厂船坞、老船坞、引翔港船坞、和丰船厂船坞、董家渡船坞、哥立尔船坞、东方船坞等7大船坞，以及较多的厂房、仓库、码头等设备和设施，是当时“东方最大的修造船垄断组织之一”。
瑞镕船厂初期资本额为218490银两，后增资10万银两。厂址在杨树浦路，有船坞1座，安装了最新式的设备，其中包括水力绞钉机、蒸汽工具和电力钻孔机的装置等。民国元年兼并万隆铁工厂后，进一步扩充设备，在滑道上安装1台50匹马力的电动绞车，铁工场安装了2台手摇起重机。在万隆工场修建了为木工储存烘干木材的天棚，1个新汽车棚，1个坚固的防火室。铸铜工场加以翻修，增加设备有1台新的刨床和3台电力钻孔机。
民国25年，耶松有限公司和瑞镕船厂合并成立英联船厂股份有限公司，全厂占地450亩，职工近1000人，拥有4座大型船坞。合并的第1年修船570余艘，营业状况甚佳。
解放后，1950～1952年的3年国民经济恢复期间，工厂用于基本建设投资共72万元，因陋就简地进行零星建设和厂房修理。
1954年1月，军管英联船厂主厂并入交通部上海船舶修船厂后，工厂占地面积33.1万平方米，其中厂房建筑面积9.4万平方米，拥有干船坞2座，船排3座，滑道1座，码头岸线长780米，主要生产设备330余台。
1953～1957年“一五”计划期间，工厂用于基本建设投资为1202万元，完成建筑面积40416平方米，其中生产性面积14930平方米，职工住宅面积25486平方米。这是建国以来工厂较大规模的固定资产投资的开始，完成的主要项目有：内燃机车间、车工车间连库房、轮机车间、固定码头东部（浦东厂区）3号变电所、西部（浦西厂区）动力间、制氧站、锅炉房等。
1958～1962年“二五”计划期间，工厂用于固定资产投资共2098万元，其中基本建设投资2077万元，技术改造投资21万元。竣工建筑面积50204平方米，其中生产性面积39012平方米。完成的主要项目有：船体、轮机、锻工车间、铸工车间、西部码头、煤气站、中央仓库等。其中3000吨船台（1号船台）是当时工厂为建造3000吨级沿海船舶“和平49”号而兴建的，1958年7月开始，同年11月完工。1959年4～6月结合新制第一台40吨门式起重机对该船台进行扩建，共投资86万元，其中建筑工程17万元、设备工程69万元，通过对1号船台的改扩建，使该船台实际已具备建造5000吨级船舶的能力。（1969年4～11月，又投资7万元，对该船台进行技术改造，采取接长加固，使其具备建造万吨级船舶的能力）。1963～1965年，工厂固定资产投资大为减少，仅投资284万元，其中基本建设投资255万元，技术改造投资29万元，竣工建筑面积9632平方米，其中生产性面积7975平方米，职工住宅面积1657平方米。完成主要项目有：船体放样楼、档案库房和技工学校等。其中1号船坞大修（该船坞建于光绪二十九年，由于长期失修，坞壁钢板桩腐蚀渗水、坞底高低不平，严重影响坞修作业），1964年4月开工进行大修，1965年3月完工，共投资120万元，其中建筑工程费88万元，设备工程费32万元。
1966～1970年的“三五”计划期间，工厂用于固定资产投资1275万元，其中技术改造投资258万元。竣工建筑面积12520平方米，其中生产性建筑面积10285平方米，职工住宅面积2235平方米，完成的主要项目有铜工车间、造机车间、船体下料场、乙炔站等。新建固定码头（8号码头，即造机码头）工程于1966年2月开工，1967年12月完工，投资117万元。该码头全长210米，宽11.5米，码头标高4.5米，码头前沿水深6米。此外还投资8万元用于改进除锈工作设施；投资32万元新建1艘900马力拖轮，投资117万元新增1艘50吨浮吊等。
1971～1975年的“四五”计划期间，工厂用于固定资产投资5727万元，其中技术改造投资178万元。竣工建筑面积73327平方米，其中生产性面积52093平方米，职工住宅面积21224平方米，完成主要项目有：新建2万吨船台（2号船台），总投资862万元，建成后的船台长228米，宽27米，两侧设有100吨、40吨门座式起重机各1台，新建85×24米电焊平台1块；船体车间改造工程共投资1282万元，竣工建筑面积20398平方米，车间内配备了起重能力100吨的桥式起重机、12米刨边机、160吨和300吨油压机等内场加工设备。造机车间二期工程共投资1250万元，竣工建筑面积9352平方米，车间内新添直径3.5×15米大型车床1台、直径3.4米立式车床1台、4.5×15米龙门刨床1台等大型机床设备及12台桥式起重机，其中最大起重能力为100吨。还新建了喷丸房，对造船区域的旧建筑进行拆迁改造。自制了长12米，宽5米，为可控硅无环流控制的大型龙门刨床，用于加工大型柴油机底座。1972年，投资424万元，筹建张家港分厂，并于1974年5月竣工投产。
1976～1980年的“五五”计划期间，工厂用于固定资产总投资为5438万元，其中技术改造投资915万元。竣工建筑面积为115039平方米，其中生产性面积57747平方米，职工住宅面积57292平方米。主要工程项目有：船体车间改造、造机车间新建工程、张家港分厂迁并及4306厂迁建，此外还有车辆修理工场、综合车间改造、机电外协仓库、工厂东部码头填档、大型退火炉、仓库和露天跨、新建舾装码头（铜工码头）等。主要技术改造项目有：自行风雨棚、高压水除锈装置、机修工场扩建等。还新增一批大型运输车、汽车吊、数控绘图机、光电跟踪切割机等设备。
1981～1985年的“六五”计划期间，工厂用于固定资产投资5770万元，其中技术改造投资3463万元。竣工建筑面积为90470平方米，其中生产性面积33884平方米，职工住宅56586平方米。工厂的技术改造规划被列入国家机电工业第一批550项重点技术改造项目之一，并于1986年12月通过国家验收。完成的主要技术改造项目有：1号和2号船台接长改造，使之能分别建造2万吨级和3.5万吨级的船舶。船体车间内场引进了先进的钢板预处理生产线、型钢预处理生产线、平面分段生产线、数控切削生产线等4条生产线以及新增关键加工设备。这一期间的主要建设项目有，船体外场场地改造及设备添置，造机加工设备添置和厂房改造，铸铁清理工场改造，螺旋浆工场扩建，计量室扩建等。工厂与联邦德国两家公司签订合同以补偿贸易方式筹建集装箱分厂。工厂投资710万元，1981年1月开工，1982年3月基本完成并试生产，1984年12月全部完工。
1986～1990年的“七五”计划期间，除继续完成“六五”重点技术改造新建和扩建项目扫尾工程外，用于固定资产投资5587万元，其中技术改造投资3814万元，竣工面积51497平方米，其中生产性面积24750平方米，职工住宅面积2724平方米。完成技术改造项目有：中型计算机房改造、中心锅炉房油改煤工程、呋喃树脂砂回收再生装置、新建简易喷丸房和涂装房等。此外，还引进一批坞修机械设备，高空作业平台5台，MPK150.8液压搬运车等项目。
1991～1995年的“八五”计划期间，工厂属“八五”国家重点技术改造企业，技术改造项目也列为国家重点改造项目。工厂投资26446.4万元，重点改造造船造机设施设备。主要项目是：重建1号船台，使之能建造3.5万吨级船舶以及具有建造6万吨级的能力，配备2台120吨门座式起重机；新建7975平方米装焊平台，11900平方米舾装场地和分段堆场等；新建194米长的舾装码头、35千伏总降站；进口水下等离子切割机、数显弯管机、二氧化碳气体保护焊机、水力测功器等；添置机加工设备，改造造机配套设施和修船设施，使工厂主要设施设备具备了年造16.5万吨船舶和11万千瓦柴油机的能力。同时搬迁管子酸洗电镀车间、电器制造车间、工具车间、炼钢车间、中小件加工及热处理车间等，建立起管件厂、坦直铸钢厂、康桥船用机械厂、周西附件厂、合庆造机焊接件厂——浦东设备厂等，新建分段制造车间——松江分厂，形成了共有35万平方米厂区面积的13个配套厂，使总厂成为造船、造机总装厂，大大提高了生产能力。
经过历年的基本建设和技术改造，工厂的规模和生产建设得到迅速发展。至1995年末，全厂占地面积58.9万平方米；职工8500多人，其中各类专业技术人员1700人。固定资产原值3.78亿元。拥有3.5万吨级（具有6万吨级能力）和2.5万吨级船台各1座，2.5万吨级（举力1.15万吨）浮船坞1艘。1万吨级和5000吨级干船坞各1座，码头岸线1500多米，以及电子计算机CAD/CAM系统网络和包括水下等离子切割机，数控切割机，钢板和型钢预处理流水线，TTS平面分段流水线，150吨平板车，120吨门型起重机，大型数控机床在内的各类机械设备1712台。具有设计、建造6万吨级各类船舶、海上石油钻井平台；修理、改建10万吨级各类船舶、海上石油钻井平台；制造23000千瓦以及以下各类大型船用低速柴油机的能力和各种钢结构、大型非标设备的制造、配套安装的技术力量和综合能力。造船、造机、修船、非船产品等已成为工厂主要生产经营项目。
1957年前，工厂主要任务是修船，1958年开始进入既修又造的发展新时期。1958年研制成国内第一台2000马力船用柴油机。1959年建成3000吨级沿海货船“和平49”号。从1970年在3000吨船台上建造“风雷”号万吨远洋货船开始，即自行设计建造了30多艘大中型船舶，并自制了60多台大中型船用柴油机与之配套。造船造机已成为工厂生产主体。80年代起，修船以大型外轮为主，并改建特种船舶和海上石油钻井平台，先后与外商合作建立了11个船舶专业技术维修服务站，修船能力居国内前茅。造机引进瑞士苏尔寿和丹麦B＆W专利，制造了多个系列的苏尔寿船用柴油机。从1969年起，批量建造了自行设计或联合设计的多用途货船、集装箱船、冷藏船等大型船舶，出口波兰、德国、塞浦路斯、新加坡、古巴、伊朗等国。还与708研究所等合作设计并由该厂建成国内第一座半潜式海上石油钻井平台“勘探3”号。
工厂还承担了水利、冶金、城建等部门重点工程所需的大型机械设备、大型钢结构、隧道盾构掘进机、吴淞路闸桥主桥和闸门等的制造。1985～1992年9月，26种青铜艺术铸件和大型船用铸件出口美国、日本、埃及、加拿大、菲律宾、印尼等国和台湾、香港、澳门地区。1977～1995年，工厂共获2项国家发明奖，103个科研项目114次、32种产品53次分获国家、部（船舶总公司）、上海市科技成果奖或优质产品奖。其中6RND68M柴油机获国家优秀新产品金龙奖，出口的1.23万吨集装箱船和“勘探3”号钻井平台获国家金质奖。

上海船厂党政主要领导人及任职时间表
机构名称姓名职务任职时间
中共上海船舶修造厂委员会汪伯民党委书记1954.1～1954.9
马丕党委书记1954.9～1958.3
徐健党委书记1958.3～1959.4
汪伯民党委书记1959.4～1966.7
张海涛临时党委书记1966.11～
陈华锋党委书记1970.7～1977.10
隋方千党委副书记主持工作1977.10～1978.4
党委书记1978.4～1983.12
朱锡金代理党委书记1983.12～1985.4
中共上海船厂委员会吴松木党委副书记主持工作1985.4～1987.10
党委书记1987.10～1995.10
宋阳信党委书记1995.10～
上海船舶修造厂刘代厂长1954.1～1954.1
汪伯民厂长1954.1～1959.4
蒲济生厂长1959.4～1962.1
唐明津厂长1962.1～1963.11
隋方千代理厂长1963.11～1964.5
厂长1964.5～1966
刘依勤厂革会主持日常工作1968.5～1970.6
吴国忠厂革会主持日常工作1968.5～1970.6
何家秀厂革会主持日常工作1968.5～1970.6
陈华锋厂革会主任1970.7～1977.10
冷大章厂革会副主任主持工作1977.10～1978.4
厂长1978.4～1984.6
上海船厂高孔谅厂长1984.6～1988.10
陈为铨厂长1988.10～

说明：上海船厂的党政主要领导人及任职时间自1954年1月1日军管英联船厂主厂并入上海船舶修造厂日起。

第四节　中华造船厂
一、历史沿革
中华造船厂的前身是大中华造船机器厂，创建于民国15年（1926年）。中国造船实业家杨俊生向浙江实业银行贷款5000元，购买原由日本人管理因经营不善而倒闭的上海东华造船株式会社的部分设备，租用该厂一小块地皮，独立开办大中华造船机器厂，杨自任厂长兼设计部主任，开始船舶修造业务。民国16年，曾为民国海军建造码头方船2艘；民国19年，为江苏常熟县公安局建造“镇虞”号炮艇1艘。
民国20年，大中华造船机器厂被英租界当局逼迫迁至周家嘴岛（今复兴岛）另建新厂，厂区面积1.6万平方米。民国21年，为四川川港军方建成“长江”号炮艇。该艇长41.2米，宽6.1米，型深2.4米，排水量400吨。
民国21年淞沪战争中，大中华造船机器厂曾被日军强占，后经杨俊生向日本驻沪总领事交涉，始得发还。民国23年为天津航业公司设计建造国内第一艘破冰船“天行”号。
民国25年6月，因工厂亏损，改组为中华造船机器厂股份有限公司，下设造船厂，由金城银行董事长周作民任股份公司董事长，杨俊生任厂长兼总工程师。民国26年8月，日军占领上海，中华造船机器厂被日军强占，职工解散。抗日战争胜利后，该厂被国民党政府当作“敌产”接收，后经杨俊生多方交涉，据理力争，于民国35年才得归还。
上海解放后，中华造船机器厂进入新的发展时期，1953年1月实行公私合营，改名公私合营中华造船厂股份有限公司，简称公私合营中华造船厂；1953～1956年6月，先后有14家私营小厂并入，1960年又有2家公私合营小厂并入；1966年11月更名为东方红造船厂，1973年1月重新定名中华造船厂。
二、企业概况
民国15年，杨俊生贷款5000元建厂，至民国20年，工厂的固定资产原值已达到13.5万元，已粗具规模。
民国21年迁址复兴岛后，建造2座长60米，宽14米的船台，均为洋松、杉木打桩，木楞、水泥楞为基础的土船台，曾在此船台上建造2000吨级的“大达”、“民俗”轮及其他船舶。另外还建有180英尺、150英尺船排各1座。工厂规模迅速扩建，至民国36年，工厂资本总额已达60亿元，厂区面积近1.8万平方米，职工850余人，主要设备有60米、50米船排各1座，拉力为350吨车船机1台，泥船台1座，能建造2000吨以下船舶。至40年代末，工厂有主要机械设备56台，辅机机器55台，特种设备27台。
1953～1956年6月，先后有14家私营企业并入，工厂的资金、设备得到扩充。1958年开始工厂的基本建设和技术改造，厂房设备、船台、平台、码头等方面都有了很大改观。同年5月，三距船体冷加工车间建成，占地面积3268平方米，每跨宽18米；新放样楼建成，占地面积1217平方米，建筑面积2330平方米，一楼为船体车间办公室，二楼为放样台；为与冷加工车间配套，同年又建成1156平方米的火工车间；同年11月，还建成三层楼房的舾装车间，占地面积2499平方米，建筑面积3062平方米。1958年7月由国家投资建造的l号、2号、3号钢砼结构船台在工厂北区落成。1959年，建成占地面积1180平方米的船体车间。此后，工厂利用新产品试制费用建造了几座车间厂房，其中，用于船体焊接装配的312车间，檐高18.48米，占地面积4645平方米，为钢砼结构，车间内配备2台30吨桥式起重机，可专门用于船体分段翻身。312车间的建成，加快了船体分段建造周期，提高了分段制造质量。此外，1973年南码头造船车间建成一座三层楼房，占地面积1783平方米，建筑面积5571平方米，其中一楼、二楼为仓库及木工间，三楼为放样台。
南码头修船车间原有1只船排，用于修造小船。1969年为建造万吨轮“安源”号，建造了土洋结合的万吨船台。1970年12月，国家投资建造的南码头万吨级钢砼结构船台落成。1973年3月再次改建竣工。
1958年以后，为解决造船场地不足和适应铆焊混合结构、船舶向全电焊结构船舶转变的需要，该厂（总厂）利用废钢铁搭建了1～8号共8座平台，用于船体分段建造。
1975年4月，工厂自筹资金在老码头开工建造钢砼码头，1976年5月竣工。1983年，又在该码头建成长220米、宽17.5米的后平台。
沪南分厂（南码头）在1955～1972年仅有浮码头，为1艘长42米、宽9米的囤船。1972年底，建成2万吨级的钢砼舾装码头，全长104米，宽12米，码头负荷每平方米2吨，前沿水深8米，配备1台18吨门座起重机。1983年，总厂1艘“临时码头”囤船移至沪南分厂，建运输浮码头。
董家渡船坞于清咸丰三年（1853年）建成，后因年久失修，民国26年起废弃不用。1952年3月，求新造船厂按船舶工业局通知从军管英联船厂处接管该船坞，但未办理转帐手续，也未投入使用，同年7月，交于船舶工业局供销处做材料堆放场地。1954年初，为解决苏联船舶修理之急需，船舶工业管理局将董家渡船坞暂拨中华造船厂使用。由于船坞闸门被拆，坞内积满污泥，坞底、壁已塌裂，抽水、拽船等设备全部腐蚀及失散，中华造船厂对船坞进行了全面修复。修复后的船坞长108米，底宽15米，可修理5000吨级船舶。1955年正式以公股投资形式划拨中华造船厂使用，作价285万元。该船坞工场占地面积24000平方米，1958年又扩增15340平方米，共计39340平方米。
1965年3月～1966年1月，中华造船厂投入大量的人力物力，重修船坞闸门，新建大型泵站、空气压缩站，添置了九辊平板机、剪刀车、起重机械等设备。大修后为7000吨级船坞。
在技术改造方面，1969年起，由六机部投资和自筹资金，对工厂进行较大规模改造。在南码头建造万吨级船台和与其相应的钢砼舾装码头、焊接平台、冷加工车间和起重设备，使其形成了有一定能力的船体生产线。在总厂建造钢砼舾装码头、船体焊装车间，对2座船台进行改造，对电焊平台进行重新组合改建，加强了船台区的起重能力，为向总装厂发展奠定了基础；同时改建铜工弯管工场，加强公用动力系统，在改建过程中对厂区的生产布局作了调整。1972年开始对乙炔站进行技术改造，1976年正式投产。新建的乙炔站备有30立方米/小时的低压乙炔发生器3台，20立方米储气罐1座，采用电磁振动给料器自动给料，给料时采用氮气密封，电气控制设备基本做到防爆要求。生产乙炔用电石年消耗量为390余吨。生产的乙炔气通过管道向船台、码头、车间输送。1990年改建，在仓库与发生器之间新增两层楼的机房，安装电石轧碎机、电石倒桶机、料斗小平车和轨道转盘、除尘器。改建后，环境污染状况大大改善，亦降低了操作工人的劳动强度。
沪南分厂乙炔站改建于1979年，装置了3台30立方米/小时低压乙炔发生器，改善了环境卫生。
1983年，中华造船厂被中国船舶工业总公司列为首批技术改造单位，至1990年，船体新冷加工车间、沪南分厂铜电综合楼、沪南分厂装焊车间、钢材预处理流水线车间等大型厂房相继建成，还自制数台大型起重设备，进口了三轴数控等离子切割机等一批重、大、精设备。中华造船厂的生产装备素质自此获得极大改善，基本满足了工厂生产的需要。
经过历年的基本建设和技术改造，中华造船厂已成为中国船舶工业总公司所属的大型骨干企业。建厂70年来，总计造船1520余艘，约70万吨，建造1万立方米以上各类煤气柜90余座，成为中国兼能建造2万吨级以下远洋和近海多用途集装箱货船、客船、油船、气垫船，石油钻井平台、各类工程船舶、导弹驱逐舰、大中型登陆舰等军用舰艇以及I—Ⅲ类压力容器、重型机械设备、1～20万立方米螺旋湿式煤气柜系列和2～30万立方米稀油密封干式煤气柜系列等的综合性造船企业。是国家二级企业和国务院批准的首批机电产品出口基地企业之一。
自1975年来，先后为马来西亚、德国、美国、丹麦、阿尔及利亚、日本、泰国等国家和港、澳地区建造了各种不同类型的符合GL、LR、BV、DNV、ABS等船级社规范的船舶35艘，还为香港东健发展公司等建造了2艘豪华型长江三峡旅游船。
改革开放以来，贯彻“以船为主，多种经营”方针，调整产品结构，建立新的经济增长点，建立合资企业，引进国外先进造船模式，开拓国际船舶市场，科技兴厂，开发高附加值产品，转换企业经营机制，使工厂得到不断发展。自1980年来，先后有19项产品46次被评为国家级和市级、部级优质产品，其中国家金质奖1项，国家银质奖5项；并获得70余项市、部级以上科技进步奖和技术成果奖。是全国第二、三届设备管理优秀单位。1985年以来一直保持上海市文明单位称号；1989年以来持续保持全国思想政治工作优秀企业称号。

中华造船厂党政主要领导人及任职时间表
机构名称姓名职务任职时间
中共中华造船厂委员会索麟党委负责人1953.10～1954.10
董明学党委副书记主持工作1954.10～1957.2
何诚党委书记1957.4～1961.4
殷照发党委书记1961.4～1966.6
阎钧党委书记1966.7～1967.11
党核心小组组长1967.11～1969.10
党委书记1969.11～1971.1
赵春保党委书记1971.2～1973.8
王寒党委书记1973.9～1975.7
李伟民代理党委书记1976.6～1976.10
郝少如党委书记1977.9～1978.8
殷照发党委书记1978.8～1980.10
张定鸿党委书记1980.11～1983.3
黄根才党委书记1983.12～1995.8
李平党委副书记、书记1995.8～
中华造船厂杨俊生经理兼厂长1949.5——1953.1
厂长1953.1～1966.7
周元首公方第一副厂长1954.9～1954.11
井田公方第一副厂长1954.11～1958.9
何诚公方第一副厂长1959.3～1961.3
张定鸿副厂长主持工作1961.3～1966.7
陶钢厂长19667～1967.7
阎钧厂革命委员会主任1967.8～1971.2
赵春保厂革命委员会主任1971.2～1973.8
王寒厂革命委员会主任1973.8～1975.7
张定鸿厂长1978.4～1982.8
谢琦代厂长1982.8～1983.1
厂长1983.2～1985.2
张希平厂长1985.2～1991.2
何光耀厂长1991.2～1995.8
马国栋厂长1995.8～

说明：李伟民是“文化大革命”中“造反派”骨干，后被开除党籍并被判刑。

第五节　求新造船厂
一、历史沿革
求新造船厂的前身是求新机器制造轮船厂，创建于清光绪二十八年（1902年）。朱志尧在马相伯的帮助下，筹资白银4万两，在上海南码头机厂街租用土地2.66万平方米，筹建求新机器制造轮船厂。朱自尧自任总经理，招雇工匠百余人。于光绪三十年起，承接机器修配以及桥梁、车厢等公用事业方面的工程业务。数年后，获利丰厚，由此增添设备，建设厂房，生产得到发展。光绪三十二年开始造船，主要建造浅水快轮和小型客货船。光绪三十四年，曾为江苏省督练公所建成1艘用于太湖行驶的兵轮“靖湖”号，该轮长22.4米，纯系柚木制成，配置功率为59千瓦的双气筒引擎，航速12.7节，兵轮水下部分装有割水草刀机，专用于斩割湖中水草，以利航行。至宣统二年（1910年），工场发展到9个，职工增至500多人，还建成1座船坞。
民国3年（1914年），求新机器制造轮船厂首制成功的内燃机参加国际巴拿马赛会，获得头等奖。同年，承制了3000吨海船“美利”、“美坚”号，两船合同定价为100万两白银。工厂向法国东方汇理银行贷款购置钢材，加工建造，于民国6年初完工交船。接着又开工建造2艘5000吨级海船，其中1艘取名“安华”，于民国8年初建成交船。
求新造船厂承建“美利”、“美坚”号海船时，正值第一次世界大战期间，钢铁原料奇缺，价格暴涨，工厂为建造上述两船实际亏本达50万两白银。借贷到期，无力偿还，最后被迫以大部分股份售与法商，以了债务，并于民国8年8月31日改组为中法合营，易名中法求新机器制造轮船厂（对内称法中冶金机械工程公司），在巴黎塞纳区商业登记处注册，虽名中法合营，但事实上已被法国资本所并吞。工厂由法人任经理及总工程师，雇用15名欧洲籍职员和400名中国工人，主要业务仍是修造船舶及生产柴油机。民国10～11年，为浙江省政府建造2艘炮艇；民国20～21年，为葡萄牙海军澳门基地建造排水量为1050吨的炮艇“巴梯亚”号。
抗日战争时期，中法求新机器制造轮船厂生产停滞不前。民国34年4月，日本海军部令三菱公司接管工厂。此后，该厂仅以修船及制造小型炸弹外壳为主要任务。同年8月日本投降后，法国人再度接收该厂。此时，该厂已丧失造船及造机能力，只能修船和加工一些机器零件。
1952年1月10日，华东工业部正式租赁中法求新机器制造轮船厂，改名为华东工业部求新机器厂。同年9月，拨归中央重工业部船舶工业局领导，改名为求新造船厂。1954年9月，因发现原中法求新制造厂股份不清，法商隐匿国民党政府股权，中国政府按规定宣布；改租借为代管。从此，求新造船厂完全归属船舶工业局领导，结束了租借关系。
二、企业概况
求新厂创业初期，仅有10多间简易厂房，购置了大小车床、钻床10余台，牛头刨床、龙门刨床和铣床各1部，建立造船、冶铁、熔铸和母机4个工场，以水汀（蒸汽）引擎作为动力带动全厂机床设备。聘请职员技师15人，招雇工匠100余人，下设车床、钳床、外场、翻砂、打铁、木模、电气、冷作、红铜、翻铜等10个领班，初期业务主要是承接机器修配和车厢、桥梁等工程的制造。光绪三十至三十一年，两年获利10840两白银，为工厂发展打下良好基础。至宣统二年，已成为国内最大的一家商办制造机器轮船厂。当时除进口一部为英国制造的机床设备外，还自造了一批土设备，生产工场由原来的4个发展到绘图、木模、翻砂、打铁、冷作、车床、钳床、铜工、木工等9个，还建成船坞1座。职工人数也增至500余人。产品以制造轮船、主机和农产品加工机器为主，先后制造了各种船只24种，共48艘；各种桥梁17种，共47座；各种车辆17种，共84辆；火油引擎和蒸汽引擎两种15台；碾米机27部，榨油机170部。
民国3年与法商合营后，管理机构成员全部换成外国人，雇用10余名欧籍职员和400余名中国工人，其中学徒工约100人。下设工程部、财务部、栈房和9个车间，再加船台和船坞。在此期间，法国人添置和更新大量设备，至民国26年，其生产机构和规模有车间9个，其中柴油机车间可制造10～500匹马力柴油机，有车床10台，镗床2台，钻床7台，磨床1台，铣床1台，汽锤1台，砂轮机1台，动力变换主机试验台2台，行车3台，电机14台，以及喷咀油泵间、工具仓库各1间；铸造车间有化铁炉4座，模型烘干机2台，铁砂碾磨机1台，行车3台，以及工作台、处理金属的作坊各1个；金工车间主要加工和修理船上的机械设备，有车床21台，钻床10台，刨床4台，拉丝机1台，砂轮机3台，行车3台，钳工台16个，电机2台，工具间1间；模具车间可以加工各种模具，有木材加工机器4台，木工油漆台7个；锅炉房有锅炉2台，电控空压机1台，钳工台2只；铸造车间有炉子10只，汽锤3台，起重机1台；铜匠间有火锅5座，弯机机1台，起重机1台，工作台3个；木工车间有电动的木材加工机器5台，工作台9个；冷作车间有精磨压延铜板机17台，火炉12座，水压机1台。另外，有2个船台（干船坞），装了门式起重机，能建造180英尺长的船舶；1个修船坞可将长200英尺、宽30英尺、高12英尺的船只托出水面，有2台蒸汽绞盘机和离心式蒸汽水泵。
抗日战争时期，求新厂人员骤减，生产趋于停滞倒退，厂房破损不堪，具有较高经济价值的机器设备都被日军抢掠一空，经济损失达890万美元之巨。当时，工厂已失去造船能力，主要承接一些修船业务，同时制造柴油机以及活塞、轴承、加热锅炉、齿轮、阀门、离合器、活动桥、装甲车、卷扬机等。
1952年初，人民政府接租求新厂时，厂区狭小零乱，设备简陋破旧。工厂总面积仅32132平方米，其中建筑面积12211平方米，江岸线长150米，有干船坞1座，船台2座，简易木质码头3座，以及船排等设施。“一五”计划期间，国家共投资2500多万元恢复生产和扩建改造，先后将毗邻的申大面粉厂、恒通纱厂、久记木行等数家工厂并厂。1954年4月，根据“六四协定”要求，采取技术改造措施，将船台接长10～12米，购置船台及分段装配用的履带式及轮胎式起重机，起重量为5～10吨；并组建了有关生产车间，接长放样楼、修筑船坞码头和船台，增添一批机床和专用设备。1956～1957年，根据总体规划改造需要，工厂再次扩建，征购了三元轧钢厂，南市自来水厂总水管改道，第一养老院及裕庆里房屋迁建等，先后支出征购费用826.2万元，占工厂“一五”计划总投资的13.19%，扩展土地面积4800平方米，增加厂房面积16294平方米，江岸线延长104米。
“四五”计划期间，工厂对船台进行技术改造，在原60米船台的基础上再接长60米，形成全长120米，宽22米，能承载重量为3000～5000吨的中型船台，为建造大型破冰船打下基础。在此期间，上级又拨款130万元，将船体装配车间扩建成长90米，宽30米，轨高16米，面积计2700平方米的车间，内有30吨行车2台，16米刨边机1台，600吨水压机1台，三星滚轧机1台。1973年，将原剪板机投资的12万元改列为新建船体小合拢车间75.16平方米。1979年7月，与求新厂毗邻的上海微型轴承厂和南市木材厂迁建，经上级有关部门批准并拨款424万元，将上述两厂共27200平方米的厂址划归求新厂规划使用，以扩大工厂修造船能力。
工厂原有的喷丸间场地狭小，起重能力很低，使用多年，设备磨损严重。按（81）六机动字1940号文要求，移地重建喷丸车间，由第九设计研究院承担施工设计，于1982年3季度前建成。新建的喷丸间主厂房为18米跨，主厂房、边跨机房及风机房建筑物总长34米，宽24米，占地816平方米；主厂房容积4526立方米。喷丸系统设计改进了通风、除尘设备，能满足5000吨级以下船舶分段喷丸除锈要求。
1979～1985年间，工厂的技术改造项目有：高速船体加工装配生产线接长，建立船体装配焊接区等，船体生产从放样、光学下料、数控切割、冷热加工、中小合拢形成生产一条线。并将征用上海微型轴承和南市木材厂的场地扩建成安装车间。新建80吨高架吊车1台和40吨龙门吊车2台；接长和新建舾装码头133米，还将1台15吨的高吊迁至码头上，以增强码头舾装能力。1981年11月，经六机部批准，工厂建成1幢九层（包括地下室共十层）的综合办公楼，加上与外宾楼连接过道增加的面积108平方米，实际总面积为6089平方米，总投资160万元，于1984年4月建成交付使用。
“六五”计划期间主要技术改造项目有133米码头建设、2号船台改造等。
工厂“七五”技术改造项目共13项，1987年底已完工的有综合试验楼、数控龙门铣、数控立铣等项目；1988年完工的有配套库、简易涂装间、码头辅助用房、80吨高吊2台等。由于调整了后方场地，使船体车间中合拢平台区面积增加了1860平方米，基本上能满足5000吨船舶批量生产的需要。其间，还开辟了出口波音水翼生产线，使工厂在高技术产品出口上提高了一步。
经过历年的调整和技术改造，工厂的生产布局日趋合理，综合适应性明显增强。居上海500家工业企业第115位。解放以后，工厂共设计建造了800多个品种的军、民用舰船1300余艘，近30万吨。具有雄厚的技术实力，是中国船舶工业总公司所属船舶行业中第一个开发应用微机辅助企业管理系统的企业。
改革开放以来，通过学习国内外先进造船经验，企业深化改革，转换造船模式，实行科技兴厂，使工厂效益、质量不断提高，品种逐步更新，已形成300～600箱集装箱船系列，5000吨成品油船及化学品船系列，钢质、铝质快艇系列等多条生产线。“郑和”号航海训练舰被喻为“共和国第一舰”，总体性能在国内领先，并达到国际先进水平。全铝质自控水翼高速客船1995年被列入中国船舶工业总公司十大科技排行榜，填补了国内的空白。工厂除了造修万吨级以下船舶外，还先后为葛洲坝、秦山核电站和南浦大桥等国家重点工程提供多种配套设施。至90年代，工厂主要从事于军民船舶设计建造、修理改装和其他大型金属结构件，非船舶设备、电气设备、压力容器的制造、室内外装潢及汽车修理等业务。生产经营立足国内，面向世界，已与日本、美国、英国、德国、新加坡等20多个国家和香港等地区建立了经济技术使用和贸易关系，产品远销欧亚多国。
由于企业坚持技术进步和质量第一、信誉第一的原则，“037”型船舶产品先后获得国家银质奖1项，国家、部、市级科技进步奖、优质产品奖、优秀新产品奖共10项。

求新造船厂党政主要领导人及任职时间表
机构名称姓名职务任职时间
中共求新造船厂委员会李信党委书记1952.1～1955.12
胡扶摇党委书记1956.1～1958.6
方政党委书记1958.6～1966.12
周立枢党委书记1970.9～1973.1
王永安党委书记1973.4～1976.9
杨荣锦党委书记1976.9～1977.3
朱建华党委书记1977.11～1983.2
徐洪党委书记1983.2～1986.2
沈志尧党委书记1987.6～1988，10
韩旭光党委书记1989.10～1994.4
龚汉明党委书记1994.4～
求新造船厂冯正祥厂长1952.1～1954.10
江南海厂长1955.3～1956.2
冯正祥厂长1956.7～1960.8
朱星厂长1963.12～1966.12
朱必余厂长1978.4～1983.12
叶葆真厂长1983.12～1987.6
沈志尧代厂长1987.6～1988.10
贺龙沧厂长1988.10～1990.12
陈金海厂长1990.12～1993.3
韩旭光代厂长1993.3～1994.4
厂长1994.4～1995.10
徐晓昌厂长1995.10～

第六节　东海船舶修造厂
一、历史沿革
东海船舶修造厂原名浚浦局张华浜工场，始建于民国4年（1915年）。是年，上海浚浦局以15000两白银购置吴淞张华浜海关港站以北的滩地15亩，当年开工建厂，先建成钢质浮码头1座，次年开工建造干船坞、仓库及职工住房等；民国6年建成车钳、冷作等工间和工棚，开始修船业务；翌年建成干船坞，全面投产；当时有车、钳、铜、铸、模、锻、锅炉等工种的工人30余人，主要承担浚浦局挖泥船队的检修任务。
随着浚浦局挖泥船队的扩大，工场的生产规模也有发展，民国20～24年先后将码头和船坞进行接长和扩建，工棚工间也作了翻建和改造。民国22年起，雇用2个美国人任工场的正副总监，加强了生产业务的管理。当时在册的固定工约40余人，临时工约为长工的2倍。
抗日战争时期，张华浜工场被日军侵占，改名为“朝日船渠”，因原有工人离散，只得另招工人近百名，为日军修理运输船只。在日军占领期间，浚浦局基金耗尽，器材被洗劫一空，工场破烂不堪。抗日战争胜利后，国民政府接收工场，由于当时船舶修理任务繁重，工场得以扩展，计有长工近80人，临时工100余人。民国36年职工总人数一度到达427人。
1949年5月27日，上海解放当天，上海市军事管制委员会财经接管委员会贸易处接管张华浜工场，改名张华浜船厂，1966年改名东海船厂，1978年更名东海船舶修造厂。1950～1982年间，该厂隶属关系几经变化，曾先后隶属交通部上海区港务局工程处、交通部航务工程总局疏浚公司、上海市河道工程管理局、交通部北方区海运管理局、上海市机电一局，1982年7月起划归中国船舶工业总公司上海船舶工业公司管理。
二、企业概况
上海解放前，张华浜工场属上海浚浦局管辖，当时的浚浦局有挖泥船驳和拖轮50余艘，工场负责挖泥船队的检修和航次修理任务。民国4年（1915年）初建时有职工30余人，至民国36年职工发展了到420余人，占地面积34243平方米，主要设施有码头、干船坞、铁轨船排等，机器设备比较陈旧，皮带机床居多，修船作业主要靠人力操作。
上海解放后，张华浜船厂发展迅速。1951年，船舶工业局所属的江阴船厂解散，人员和设备并入张华浜厂，1957年，上海市内河船厂解散，再次并入人员设备，使张华浜厂的规模又有发展；1958年，经上级批准，又并入厂区周围的一些土地，新建成船体、锻工等车间，职工人数和厂区面积都大大增加。1953～1983年，累计完成基本建设投资额3470.77万元，其中生产性2896.74万元，非生产性574.03万元；基建新增固定资产3200万元。1986～1990年，累计完成基建投资额782.4万元，其中生产性709.4万元，基建新增固定资产638万元。
在技术改造项目中，2号船排改建工程于1969年7月开工，完工于1973年6月，完成基建投资额483.95万元。2号船排改建后，新增100米×14.5米的2000吨级垂直升船机1座，以及110米×9米附属前码头1座，移船区20525平方米，内有3000吨级、500吨级造船台各1座，2号船排改建成功，工厂结束了以修船为主的格局，转向以造船为主，具备了建造500吨以下各类船舶的能力。
在厂房设备方面，工厂拥有大型垂直升降设备，技术上先进，是船舶纵、横斜坡下水到垂直下水的设施，合理利用土地资源，改变下水船排占用大量土地的状况。1971～1972年制造成2台25吨门式起重机起重设备，结束分段翻身靠土设备的历史，为修造船提供必要的生产条件。1975年，建成液压件车间，新增房屋面积1386平方米，增强了工程船产品的自我配套能力，拓宽了非船舶产品的生产。1971～1980年，工厂的技术改造购置设备投资1257.18万元，占基建总投资2037.64万元的61.7%。在购置设备中，有25吨、30吨日本进口的轮胎吊、X3080摇臂钻、英国SE8A型龙门刨床、3米曲轴磨床、意大利125镗床、Y320滚齿轮、C6ll60车床、C61125车床、Fbc—90龙门铣床、900匹旋转拖轮、60吨起重船等造船生产的关键设备。至1995年末，全厂职工2500余人，其中各类技术人员700余人，占地面积23.4万平方米，拥有举力2000吨级的垂直升船机和多轨道平移式船台、3000吨级船坞1座、25吨高架吊车4台、15吨高吊2台以及液压数控弯管机、机械加工中心、电子计算机、光电、数控切割机等各类机械设备1800台，修造船码头长570米，具有建造5000吨级左右船舶的能力。
工厂自50年代起开始建造工程船舶，先后制造了链斗式、抓斗式、绞吸式挖泥船，直至建造800立方米自航耙吸式挖泥船和4500立方米吸泥船等40余艘；建造各类起重船、打桩船、压桩船、水文测量船等50余艘。1980年引进日本石川岛造船化工株式会社技术，生产3200马力DP全回转拖轮，已建成1200、2600、3200、3400、4400马力等系列产品60余艘。1985年开始建造出口船，先后为巴布亚·新几内亚建造1700吨多用途集装箱货船2艘，为丹麦建2700吨多用途集装箱货船8艘，还为日本、新加坡等船东建造各类船舶；也为国内外修理大型油船和货船及石油钻井平台等船舶；还先后与香港景华船务有限公司和上海外轮代理公司合作组建上海东华集装箱综合服务公司；和崇明县等组建的上海东联船舶工程有限公司，建造了中国第一艘15万吨级浮船坞“南通”号，为南通港修理大型船舶创造了条件。
工厂以质量求信誉，对产品认真负责，精益求精。先后获得市级以上各种奖励达43项，其3200马力DP全回转拖轮1985年荣获国家银质奖，液压马达被评为造船工业优质产品。1995年工业总产值达到1.5亿元，创历史记录，所建造的工程船舶数量为国内同行业之首。

东海船舶修造厂党政主要领导人及任职时间表
机构名称姓名职务任职时间
中共张华浜船厂党组织王绪善党支部书记1950.8～1952.9
徐亚洲党支部书记1952.9～1953.12
党总支书记1953.12～1957.6
李福修党委书记1957.6～1961.2
徐亚洲党委书记1962.8～1965.6
于希焕党委书记19656～1966.9
黎学参代理党委书记1966.9～1971.1
中共东海船厂委员会
张全福党委书记1971.2～1973.12
朱锡金党委书记1974.11～1983.3
中共东海船舶修造厂委员会
张坤海党委书记1985.2～1993.3
章建国党委书记1993.3～1995.7
吴一民党委书记1995.7～
张华浜工场祁著勋场长1949.5～1950.11
张华浜船厂徐石麟厂长1950.11～1952.9
徐亚洲厂长1953.10～1960.10
奚永庚厂长1960.10～1968.10
东海船厂
黎学参厂革命委员会主任1968.11～1970.11
张全福厂革命委员会主任1970.11～1973.2
朱锡金厂革命委员会主任1974.11～1978.6
东海船舶修造厂张忠文厂长1978.6～1982.6
张坤海厂长1982.6～1985.2
陈为铨厂长1985.2～1989.3
章建国厂长1989.3～

第七节　上海航海仪器总厂
一、历史沿革
上海航海仪器总厂是由上海航海仪器厂、上海导航仪器厂、上海航测仪器厂合并组建而成的。
上海航海仪器厂的前身是私营环球铁工厂，创建于民国17年（1928年），主要生产麻纺机械。1954年公私合营后改为上海船用辅机仪表厂，生产船用辅机和磁罗经等。1960年迁往上海浦东上川路，改为国营上海航海仪器厂。经国家投资扩建、技术改造成为中国研制、生产各类陀螺罗经、精密制导系统、磁罗经及自动操舵仪等船用导航设备的专业工厂。
上海导航仪器厂的前身是上海海关浦东工厂，创建于同治8年（1869年）。上海解放前，是旧中国海关总署管辖的浦东陆家嘴海关工厂，上海解放后实行军管，1949年9月，与海关仓库合并，定名海关浦东工厂（属事业性单位），专门负责修理灯塔和器材。解放以来，隶属关系几经变化，先后隶属中国海关总署、交通部航务工程总局、海军海道测量部、航海保证部、上海市机械工业局、上海市机电工业局、三机部九局、六机部等管辖；曾用名海务总厂、海务第一工厂、上海灯标制配厂、交通部航务工程总局航标制造厂、海军海道测量部航标工厂、海军一〇工厂、上海航标仪器制造厂、上海航标仪器厂、国营燎原仪器厂，1972年更名上海导航仪器厂。
上海航测仪器厂的前身是成利五金制造工场，创建于民国35年。1956年与上海科展仪器厂合并，改名为上海成利仪器厂，专业生产各类船用配套仪器；1965年更名上海航测仪器厂。
1992年6月，航海仪器、导航仪器、航测仪器三厂合并成立上海航海仪器总厂，是中国船舶工业总公司所属的大型仪表骨干企业。
二、企业概况
上海航海仪器厂原为私营环球铁工厂，1954年公私合营后改为上海船用辅机仪表厂。1957年，一机部以该厂为基础筹建华东船用辅机仪表厂，选定浦东上川路第三工人技术学校作为厂址；次年10月，一机部批准基建设计任务书；同年，上海市机械工业局根据一机部的规划，确定该厂不搞辅机，以生产船用仪表为主。基建工程于1960年4月开工，1965年12月结束，1966年竣工验收。至1965年共完成投资510万元，建筑面积32163平方米，其中新建面积12502平方米。随着工厂规模的扩大和生产技术的发展，众多的电罗经、磁罗经、操舵仪等产品广泛应用于国内外的各类船舶。改革开放后，罗经生产领域与美国SPERRY公司以及联邦德国C.PLATH公司建立良好的合作关系，与日本及西欧各国的业务联系和贸易交往也不断发展。1988年在上海船舶工业系统率先晋升为国家二级企业。厂区面积70550平方米，建筑面积26800平方米；有各类生产设备400多台，并配有各种精密测试设备、计量仪器、仪表和电子计算机。主要产品有船用导航仪器、液压系统及元件、家用电器、轻工机械和不锈钢厨房设备等5个大类。
上海导航仪器厂在海关浦东工厂和浦东仓库时期，规模很小，设备简陋。最早时只有1台手摇钻床，2只老虎钳及几把锉刀等，动力是用1台7.5匹马力的煤油引擎。民国35年添设一批旧设备，有日本式木工机械及2台老式皮带车床；民国36～37年间，工厂及仓库的机器设备共11台，15吨吊车1台，40尺木质驳船1艘；1949年9月，工厂与仓库合并时职工不过100人。1952年开始生产航道航标器材和普航仪表、航海六分仪等产品。随着生产的发展，工厂的机器设备不断增加，仅1954年就增添了剪冲两用机、点焊机、车床等34台；1957年开始生产转轮式拖曳式计程仪等，仅金属切削机床就增加到47台。
1962年11月，三机部批准导航厂改建设计任务书，生产纲领为年产3型计程仪共150套，其中Ar型计程仪40套、EYPYH型主程仪10套。共投资160万元；1963年2月，三机部批准调整投资198万元。改建工程于1963年7月开工，1965年12月竣工验收。全厂建筑面积16656平方米，其中生产面积8017平方米；设备203台，其中金属切削机床150台，实际完成投资196.75万元；职工人数515人。1965年10月，交通部、六机部联合通知，将该厂航标器材生产部分（工人158人、干部37人、机床设备102台）移交给交通部工厂另行组织生产。截至1985年底，累计完成基本建设投资381万元，实有建筑面积26462平方米，金属切削机床142台，职工人数834人。1988年，与上海航海仪器厂同时晋升为国家二级企业。
上海航测仪器厂的原址在上海双阳路330号，是中国船舶工业总公司下属的船舶配套工厂，有职工344人，其中工程技术人员60人，占全厂职工总数的17.4%；固定资产原值340万元，建筑面积7494平方米。改革开放以来，工厂进行技术改造，引进瑞士的波峰焊设备和英国、日本的无线电综合测试仪、信号发生器等测试仪器。产品除供国内使用外，并已进入国际市场，销往新加坡、美国等国家及台湾地区。
1992年6月，3厂合并成立上海航海仪器总厂。厂址设于浦东金桥出口加工区，工厂技术力量雄厚，各种加工手段齐全，具有精密加工、精密装配和精密铸造之优势。主要船用产品有各类电控罗经、平台罗经、惯性器件、磁罗经系列产品、操舵仪、机舱自动化设备。同时生产“航谊”牌脱排油烟机、液压元件、液压集成控制系统、电子控制设备、饮料及饮用水灌装机械、波纹管等弹性元件、微型电瓶叉车、无线通讯机与报警机械、不锈钢用具、家用电度表等。工厂依靠科技进步，发挥技术优势，先后开发了鱼雷组合陀螺、多普勒计程仪、主机遥控等一批高水准、高技术、高可靠性的三高产品。又开发了高级净水器、健身器材、电子消毒柜等产品。
工厂还引进英国、日本等多项技术，并与国外著名公司保持着良好的合作关系，与国内著名高等院校广泛开展合作。坚持“质量第一，以优取胜”，不断开拓国内外两大市场。工厂生产的电控罗经、计程仪、磁罗经、微型电瓶叉车、饮料灌装压盖机、脱排油烟机、无线对讲机、船用配电盘及液压元件等产品已直接或间接远销美国、丹麦、澳大利亚、日本、越南、菲律宾、德国等10多个国家和地区，工厂控股的中外合资企业——上海索达通讯设备有限公司，采用国外先进技术与设备已形成规模生产，向国内外市场提供先进的通讯设备。主导产品之一DH—Ⅱ电控罗经获国家优质产品银质奖章，PL—Ⅲ平台罗经等14项产品获国家级科技成果奖；双30舰炮艇系统设备（航程ⅡA计程仪）；“航谊”脱排油烟机等30多项产品获省、部级科技成果二等奖与三等奖。1994年工厂被中国质量管理协会评为中国“用户满意”企业。工厂还连续4次（8年）被上海市命名为市文明单位。
1995年底，中国船舶工业总公司确定，航仪总厂作为船用电子仪表发展的龙头企业，通过政府间贷款加速该厂技术进步和技术改造，引进国外先进技术，先进的加工与检测设备，尽快建成船舶导航和机舱自动化产品研制、生产和出口基地。

上海航海仪器总厂党政主要领导人及任职时间表
机构名称姓名职务任职时间
中共船用辅机仪表厂党组织孙庆余党支部书记1954.10～1957.1
朱义良党支部书记1957.2～1958.4
张仁修党总支副书记主持工作1958.5～1958.8
李文海党总支副书记主持工作1958.8～1960.5
党总支书记1960.5～1960.10
中共上海航海仪器厂委员会唐坚柏党委书记1960.10～1961.10
王洪党委书记1961.11～1966.10
安明隆党委书记1966.10～1966.11
高兴田代理党委书记1966.11～1969.12
华吉荣党委书记1969.12～1971.10
李同心党委书记1972.4～1976.6
杨振龙党委书记1976.6～1983.7
马福康党委书记1983.7～1984.9
朱瑞裕党委副书记主持工作1984.9～1985.12
顾存喜党委副书记主持工作1985.12～1987.8
党委书记1987.8～1992.6
中共航标制造厂党组织陈永章党支部书记1953.4～1957.5
中共海军一〇工厂党组织陈永章党总支书记1957.6～1958.2
中共上海航标仪器
制造厂党组织李森代理党总支书记1958.2～1958.10
中共国营燎原
仪器厂党组织曲努党总支书记1958.10～1965.3
党委书记1965.4～1966.10
中共上海导航仪器厂委员会董涛党委书记1966.10～1970.4
陈学华党委书记1970.4～1972.9
芦汉忠党委书记1972.9～1976.6
董涛党委副书记主持工作1976.6～1977.4
许沙汀党委书记1977.4～1983.6
宋德信党委副书记1983.6～1984.10
代理党委书记1984.10～1986.8
党委书记1986.8～1992.5
中共上海航测仪器厂党组织毕永序党支部书记1973.10～1978.10
王化民党支部书记1978.11～1983.8
钱思九党支部书记1983.8～1985
党总支书记1985～1989.7
朱瑞裕党总支书记1989.7～1992.6
中共上海航海仪器总厂委员会顾存喜党委书记1992.6～
船用辅机仪表厂孙庆余公方代表1954.10～1956.2
厂长1956.2～1957.5
上海航海仪器厂陈惠人厂长1957.5～1960.1
高兴田厂革命委员会召集人1968.3～1969.1
华吉荣厂革命委员会召集人1969.1～1971.7
马志高支左负责人1971.7～1972.4
李同心厂革命委员会主任1972.4～1976.6
杨振龙厂革命委员会主任1976.6～1978.6
陈惠人厂长1978.6～1979.3
杨振龙厂长1979.3～1980.11
樊锡台厂长1980.11～1983.7
王恩良厂长1983.7～1992.6
上海灯标制配厂王承祚第一负责人1951.12～1952.4
李森第一负责人1952.5～1952.11
厂长1952.12～1966.8
国营燎原仪器厂董锡章厂革命委员会召集人1968.12～1970.2
陈学华厂革命委员会主任1970.2～1972.9
上海导航仪器厂芦汉忠厂革命委员会主任1972.9～1976.6
奚永庚厂革命委员会副主任主持工作1976.6～1978.5
厂长1978.5～1983.7
陈才元厂长1983.7～1992.5
上海航测仪器厂赵之声厂长1973.10～1978.10
王化民厂长1978.11～1983.8
沈水根厂长1983.11～1986.2
朱瑞裕厂长1986.2～1992.6
上海航海仪器总厂王恩良厂长1992.6～1995.12
顾存喜厂长1995.12～

第八节　新中动力机厂
一、历史沿革
新中动力机厂的前身为新中工程有限公司，创建于民国14年（1925年）。
民国14年，魏如、支秉渊、黄炎、张延祥、吕谟承、朱福驷、吴梅生等7人集资创业，在上海泗泾路筹建，次年春在长安路租设机器厂开业，同年秋在闸北宝昌路建厂正式组织生产。开始制造3.5匹马力煤油机、12匹马力卧式二冲程小马力柴油机以及碾米机等。此后曾制造16匹马力立式柴油机、36匹马力双缸、54匹马力三缸柴油机；并于民国20年制造45匹马力双缸、90匹马力四缸柴油机等。根据当时需要，还制造10匹马力双缸柴油机，并仿制英国“克罗斯”三缸75匹马力、四缸100匹马力柴油机，同华生电机厂发电机配套，销售于安亭、南翔、嵊县、宁波、江山等地，用于发电厂的照明及小型动力。
民国21年一·二八事变中，日军侵略上海，厂房设备毁于炮火。同年5月重建厂房。次年承造浙赣铁路樟桥大桥以及金华至株州一段的大部分桥梁工程。民国25年制造出上海第一台柴油机汽车发动机。民国26年八一三抗日战争爆发后，新中公司抢运一部分机器设备迁至内地，先后在武昌、长沙、祁阳、重庆等地复工生产。在祁阳时还举办5期技工训练班，培养车钳工种的技术工人近300人，当时的新中公司具有相当规模，职工人数多时达1000人。
抗日战争胜利后，新中公司从重庆迁回上海。当时，由于美国大量剩余物资倾销，国内工商业生产受到打击。为了维持生计，工厂扩大品种组织制造泥浆泵、深井泵以及各种口径的高低压抽水泵、型砂试验设备、100吨油压机及起重机等，此时职工人数仅196人。
解放后，公司董事会于1951年8月向政府申请公私合营。1952年11月1日获正式批准，是全市机器行业的最早的合营企业之一。合营后改名新中动力机器厂，属华东工业部领导。1955年改名新中动力机厂。1961年6月，划归三机部第九局领导。
二、企业概况
新中工程公司创建初期，厂房建筑有翻砂车间、装配车间、机器间等；设备有各种金属加工机床22台，以及淬火电气炉等。民国21年日军侵沪，厂房设备毁于炮火；抗日战争爆发后，迁移内地，机器设备散失严重；抗日战争胜利后迁回上海，厂房设备破旧不堪，当时的金工车间设在惠民路。
上海解放后，新中公司把存放在重庆等地的旧机床设备运回上海，整修利用。1950年下半年建造金属结构厂房457.8平方米，内装行车等设备。次年，拆除金工工场重新扩建到392.4平方米，安置重型机床。1952年公私合营后，先后并进榆林路铁工厂、惠民路的蛋厂、锅炉厂一个车间、协新翻砂厂。全厂下属车间（部门）跨越上海四个区，规模日益扩大。1956年造出当时国内功率最大的6L350型和8L350型柴油机；1958年制成国内第一台轴流式增压器，成为中国第一家增压器生产厂。
1960～1970年，先后在彭浦工业区建成精密铸造车间、综合车间、电镀车间、锻工车间、柴油机试验车间、增压器车间、柴油机机工车间等。1971年，为适应中速柴油机铸件生产的需要，着手在彭浦厂区新建3200平方米的铸造车间，1974年建成并交付使用。同年，还兴建2346平方米的木模间、木模库和铸件粗加工工场，于1978年初竣工使用。1979年，建成693平方米的冷作、焊接车间；1980年底又落成2058平方米有色铸造工段厂房交付使用，至此，分散在各处的车间拆迁完成，集中在共和新路的厂区内。
改革开放以来，工厂在加工测试和设备技术改革方面，着眼于世界柴油机制造先进技术。1984年，中国船舶工业总公司下达技术改造项目，安排新建柴油机和增压器装配车间；铸造车间技术改造；增添或更新必需的关键加工和测试设备等。工厂随即进行筹划勘察、设计、施工事宜。1986年10月和1987年1月，面积2176平方米的柴油机装配车间和面积3612平方米的部装车间、零件库先后动工兴建，于1988年5月和6月相继竣工，同年竣工的还有废水处理站等。1987年10月着手铸工车间技术改造，由第九设计院承担方案设计，并邀请联邦德国ECO公司结合工厂实际状况进行施工设计。1990年上半年土建工程竣工，扩充建造面积264平方米。引进联邦德国ECO工程有限公司呋喃砂再生造型设备；同年8月，36台设备安装落成，经德国ECO公司专家现场调试，各单台设备和整条生产线生产能力及技术要求，全部达到图纸设计要求。
工厂先后引进瑞士BBC公司的VTR系列增压器及联邦德国MAN公司L＋V20/27柴油机专利技术，又从美国辛辛那提公司引进10HC—1500五轴联动加工中心，加工中心厂房改建于1987年7月动工，11月完成土建结构，年末设备调试完毕，验收合格，正式投入使用。1986年从意大利DEA公司引进1203型三座标测量仪，于1987年8月安装调试完毕，经有关方面验证，同年11月投入使用。1994年，又与日本田边公司合作开发生产水泵空压机等产品。
经过历年的技术改造和引进国外先进技术，工厂的管理和生产技术明显提高。至1995年末，工厂占地面积10万余平方米，职工2000余人，专业人员420人，其中高级职称73人，中级职称118人；固定资产原值9950万元；各类生产设备740余台，其中有数控加工中心、三座标测量仪、龙门镗铣床、呋喃树脂砂生产线等先进生产和测试设备，是一家生产柴油机和废气涡轮增压器专业工厂，已有370余台L＋V20/27柴油机投入市场，分别用于船舶为主辅机和陆用电站；先后承接过秦山核电站、应急水泵机组、葛洲坝移动电站等国家重点建设项目；投入市场的大型增压器有160余台；柴油机和增压器已形成系列产品，国产化程度已达90%以上。1988年8月，工厂被评为国家二级企业；曾先后18次获国家优质产品奖、中国船舶工业总公司和上海市的技术进步和优质产品奖等，其中L20/27柴油机于1987年获国家银质奖。
1999年，711研究所兼并该厂，改名为711研究所新中动力机厂。奚国伟为厂长，陈刚为党委书记。

新中动力机厂党政主要领导人及任职时间表
机构名称姓名职务任职时间
中共新中动力机厂委员会何再安党支部书记1952.11～1953.1
宋奎党支部书记1953.2～1953.5
祝复华党委书记1956.5～1958.12
李杰党委书记1959.7～1961.5
马一群党委书记1961.7～1966.5
姜英德党委书记1966.8～1968.9
连克夫党委书记1971.6～1975.8
刘增山党委书记1975.8～1977.4
柏凤麒党委书记1977.4～1978.2
曹其恭党委书记1978.2～1983.1
忻全根党委书记1983.1～1984.10
秦旦祥党委书记1984.10～1987.9
董志刚党委书记1987.9～1995.12
新中动力机厂魏如厂长1952.11～1962.1
王旭厂长1961.12～1965.1
宫译延厂长1966.8～1967.12
任永根厂革命委员会召集人1967.12～1968.8
陈明鼎厂革命委员会召集人1968.9～1971.5
连克夫厂革命委员会主任1971.6～1975.8
刘增山厂革命委员会主任1975.8～1977.4
柏凤麒厂革命委员会主任1977.4～1978.2
忻全根厂长1978.3～1983.1
陆兆康厂长1983.1～1991.2
王亚麟厂长1991.2～1995.12

第九节　中国人民解放军4805工厂
一、历史沿革
中国人民解放军4805工厂（简称4805厂）是由英联和丰船厂、江南造船所浦东分厂、联合国善后救济总署水运大队龙华船舶修理厂和联合国善后救济总署渔业管理处复兴岛船厂等4个单位于上海解放后合并组成的。
英联和丰船厂原名英商和丰厂船坞，创建于清光绪二十二年（1896年），光绪二十六年与耶松船厂合并，为英耶松船厂公司所属和丰船厂；民国25年（1936年）合并为英联和丰船厂；民国30年太平洋战争发生后被日军占有，易名日本三菱公司江南造船所所属淑浦船坞；抗日战争胜利后，复名英联和丰船厂。1952年8月15日中国人民解放军上海军事管制委员会下令征用英联和丰船厂；同年10月，市军管会将和丰船厂移交华东军区海军舰船修造部；1953年1月，和丰船厂与江南造船所复兴岛分厂合并成立海军修造船厂。
江南造船所浦东分厂的前身是浦东恒昌祥船厂，民国26年被日军侵占，改属日本三菱公司江南造船所浦东工场。抗日战争胜利后，由国民政府接管，改名江南造船所浦东分厂，1953年1月与海军吕梁山修理舰合并成立海军流动厂。
联合国善后救济总署龙华船舶修理厂原为美国海军1117号流动修理船，民国35年从菲律宾抵沪后改名“麦克号”，民国36年定名联合国善后救济总署船舶修理厂；1951年10月为中国人民解放军海军吕梁山修理舰，1953年1月与江南造船所浦东分厂合并组成海军流动厂，1954年11月并入海军上海修造船厂。
联合国善后救济总署所属复兴岛船厂建于民国34年，1950年划归江南造船所为江南造船所复兴岛分厂，1953年1月并入海军上海修造船厂。
1954年11月21日，海军上海修造船厂与海军流动修理厂合并，仍称海军上海修造船厂。1965年7月1日，改名中国人民解放军4805厂。
二、企业概况
1952年8月，上海市军管会征用英联和丰船厂时，主要设备有各种规格车床15台，牛头刨床3台，各类钻床8台，锯木车1台，发电机4只，锅炉2台，万吨级坝门船坞1座，面积6505.5平方米；全厂占地面积91.028亩，计60676.3平方米，其中建筑面积4456平方米，职工145人。
1953年1月，和丰船厂与江南造船所复兴岛分厂合并时，主要设备有：各类机床26台，起重设备4部，发电机组9套，卡车4辆，吉普车1辆，交通船2艘，铁驳船4艘，活动铁皮房17幢，职工384人。同年，经总后勤部批准，工厂征地246.668亩，计164239.55平方米，新建厂房和职工宿舍，生产规模为年中小修舰艇68艘，计43500吨，能建造100吨左右的舰船，职工1500人。1954年11月，海军上海修造厂与海军流动修理厂合并时，职工1616人，占地面积222670平方米，其中建筑面积3351平方米，固定资产原值394万元，各类设备208台，驳船11艘，拖船6艘，车辆9辆，年总产值260万元。全厂设置轮机、铸锻、电工、船体、木工、船坞、制造等7个车间，生产开始快速发展。1956年，固定资产原值1825.58万元，工业总产值577.5万元，年销售收入680.9万元，利润总额92.8万元；1965年，固定资产原值达到2325.2万元，工业总产值1300万元，销售收入1354万元；1970年，职工3254人，固定资产原值3305.4万元，销售收入1632.66万元。1990年，职工4649人，固定资产原值8005.2万元，工业总产值6634.6万元，产品销售收入6769.8万元，利润506万元。
经过历年的基建和技术改造，工厂规模明显扩大。拥有一支力量雄厚的设计、工艺专业队伍，具有舰船修造、机械加工、含3类压力容器设计与制造、船电、船木、铸锻、热处理、电镀、设备维修、溶解乙炔等专业生产能力，工种齐全，工艺熟练。并设有科技环保研究所，能进行理化试验和开发新产品工作。
改革开放以来，工厂坚持“军民结合”方针，积极开拓军品造船，发展民品生产与外轮修理。1993年6月经国家对外贸易经济合作部批准赋予企业自营进出口权。舰船建造有912ⅢAH大型消磁船、海军1000吨油船以及消防艇、电焊工作船、水翼艇、渔船、拖船、车辆渡船等。1988年起，开始外轮修理业务，已承修俄罗斯、伊朗、菲律宾、古巴、巴拿马、希腊、洪都拉斯等国家和香港地区的船舶，主要修理类型为液化气船、散装货船、油船、冷藏船等。修理质量赢得船东好评。同时还开发和制造上光机、进铁机、双色印铁机、1600型无导爪楞纸板生产线及纸板印刷开槽机等轻工机械产品，并指定为全国包装机械定点生产单位。上光机、进铁机获得部优产品和全军包装奖，可替代引进机组。瓦楞辊产品1990年度获中国包装10年成果银奖。该厂生产的4型、8型、16型、19型、23型、30型、47型金属阳极隔膜电解槽，0.25平方米、0.5平方米、1平方米离子膜电解槽和B—12型氯酸盐电解槽等化工设备中，8型、16型、30型和47型获全军优质产品及化工部优质产品称号。工厂还承接宝钢2030工程、25吨转炉、40吨钢包等冶金设备、高层建筑结构、煤矿导轨、港口机械和高架吊车以及建筑钢桩模、艺术铜像、工艺品铸造、钻石加工、羽绒制品等。产品行销各地并出口10多个国家和地区。1995年国家主席江泽民赠送给联合国的“世纪宝鼎”系该厂用青铜精心铸造而成。
至1999年，张示光为厂长，王海涛为党委书记。

4805厂党政主要领导人及任职时间表
机构名称姓名职务任职时间
中共海军修造船厂委员会于云清党委书记1953.2～1954.11
中共海军101厂临时委员会姜毅党委第一书记1954.11～1956.7
于云清党委第二书记1954.11～1956.3
中共海军101厂委员会赵晓清党委书记1956.7～1957.7
姜毅党委书记1957.7～1966.6
中共4805工厂委员会傅磊党委书记1966.8～1967.1
石涌党委书记1970.2～1974.1
李四宽党委书记1974.1～1978.4
吴楚章党委书记1977.9～1985.6
彭锦德党委书记1985.4～1987.7
张永福代理党委书记1987.7～1987.10
党委书记1987.10～1991.1
王玉书党委书记1991.1～1993.3
蒋径微党委书记1993.3～1995.12
海军修造船厂徐进修第一厂长1953.2～1955.4
孙仲引第二厂长1953.3～1956.4
海军101厂赵松朴厂长1956.4～1960.4
傅磊厂长1962.6～1966.8
海军4805工厂任明贞厂革命委员会召集人1968.3～1969.11
石涌厂革命委员会主任1969.11～1974.1
李四宽厂长1974.1～1978.4
王再南厂长1978.4～1984.6
张永福厂长1985.5～1991.1
陆希华厂长1991.1～1993.3
邹国华代理厂长1992.10～1993.3
厂长1993.3～1995.12

第三章　科研院所
解放以后，上海船舶工业的设计、工艺、船型及技术开发、辅助机电设备等方面的科技应用研究工作日益发展壮大，并逐步形成规模，具有较强的实力。
1953年为了适应船舶工业基本建设发展的需要，建立了基建设计和勘测的设计研究机构。60年代前后，随着船舶工业的发展和“六四协定”的执行，先后建立了船舶设计、船舶工艺、船用柴油机、船用设备、船舶运输等科研机构，为上海和全国船舶工业的发展和科技进步的推进，发挥重要作用。
上海船舶系统有9家科研院、所、校，专业技术人员8000余人，其中具有高级职称的1500余人。解放后，特别是改革开放以来，在设计、开发、研制等方面不断创造新成果，有的已接近或达到国际先进水平。
待续

第一节　中国船舶工业总公司第九设计研究院
第九设计研究院的前身是第一机械工业部设计总局船舶设计室，建于1953年5月。1958年更名为第九工业管理局第九设计院；1963年9月改属第六机械工业部；1978年8月更名第九设计研究院。
该院系国家甲级设计单位，具有船舶、机械、建筑、水运、兵器、市政给排水、环保及环境评价等工程设计甲级资质和一、二、三类压力容器设计资质，具有对外经济技术使用业务权，持有劳务输出许可证，是上海市建委批准的可与境外设计单位合作设计和担任设计顾问的单位之一，也是上海市建委批准的具有一级建筑装修设计资格的设计单位。全院各类专业技术人员900多人，其中高级工程师280人（合研究员35人），工程师396人，一级注册建筑师24人，二级注册建筑师25人。该院设有4个建筑设计研究所和工程总体、工程工艺、工程设备、水工及特种工种、环境工程、计算机应用、科技开发等11个设计研究部门，有一个科研中试基地、若干专业公司和“三产”实业公司，组建了4家中外合资公司和中心，在深圳、厦门、海南、北海和上海浦东分别设有分院。该院成立的上海振华工程咨询公司及其工程监理部为国家工程咨询和工程监理的甲级单位。该院成立的上海第九设计研究院工程承包公司为国家一级工程承包单位。在院内设立的中国船舶工业总公司环境监测研究中心站是国家二级站。
该院专业门类齐全，具有国家甲级技术咨询、建设项目评估、项目可行性研究、工程设计、工程总承包和工程监理的综合能力。主要从事各类船、机、仪表厂的建设与改、扩建工程的设计；各类民用与工业建筑的设计与规划；水工和特种工程的设计与研究；工程设备的设计与研究；以及环境评价、技术开发、联营、转让等业务。是目前国内最具规模的综合性设计研究院之一，是全国勘察设计百强单位之一。
建院40余年来，充分发挥多专业的综合技术优势，相继完成了大连造船厂、大连造船新厂、渤海造船厂、江南造船厂等一大批大型船、机、仪表厂及相关院校、研究所的新建和改、扩建工程设计与研究。其中，上海船舶工业公司所属船厂在建国初期基础薄弱、设施陈旧，各厂经九院多次总体规划、设计，主要生产车间和船台、码头、船坞等设施基本更新和改建，生产区成倍扩展，生产能力大幅度提高。并设计了一批海军和局属船厂，使上海市各系统修造船能力得到扩大。与此同时，为上海市许多重点或急需工程提供了成套设计。九院在国内首创的30万吨造船坞、15万吨修船坞、3000吨同步卷扬升船机、20万吨级石油中转码头等工程设计，为中国的船舶工业和海军建设作出了重大贡献。该院还为电子、电器、食品、轻纺、烟草、化工等行业设计了大批工程项目。同期，积极开拓海外市场，在新加坡、马耳他、越南、缅甸、叙利亚等10余个国家承担过船舶、机械、水运等工程项目的设计，积累了较丰富的涉外工程设计经验。
改革开放以来，积极转换机制开拓市场，为城市建设与市政工程建设服务。1985～1995年共完成高层、超高层建筑近200幢，完成小区规划及多层住宅设计500多万平方米，完成了宝山钢铁总厂和上海月浦供水厂的长江引水工程，穿越黄浦江底的煤气管和电缆过江顶管工程，以及上海合流污水治理彭浦泵站，深圳、杭州污水排海工程等重大建设项目。
1977年以来，该院获国家、中央部委级和省市颁发的科技成果奖共计249项，其中国家级奖39项，获国家专利12项。自行组织开发了一批国内外有影响的高科技产品，如大型三辊弯板机，高速离心喷雾干燥机、有机溶剂净化回收装置、自动化立体仓