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应对新规 特涂公司大有所为 |
2007-06-19 |
不少小船厂技术、管理水平较低，短期内无法达到新标准关于载舱破损面积小于2%的要求。由于成品油船液货舱特涂的要求与新标准十分接近，专家认为，特涂公司可以帮助船企跨过这道难关。
“我国造船企业应对IMO压载舱层性能保护保护标准有了新选择。既不必花大钱兴建军涂装房，也不必费力气攻克破损面积小于2%的难关，只要将整个个压载舱的涂装工程外包给专业的船舶特殊涂装公司，在大合拢后下水前或交解。”我国最早从事船舶特殊涂装业、在船舶特殊涂装领域有着近20年经验的资深涂装专家、上海新实达防腐涂装工程有限公司董事长兼总经理邢汉江告诉记者。
自IMO压载舱涂层性能保护标准实施以来，我国不少船企为之大伤脑筋。新标准这道坎不好过，在造船界已是尽人皆知的事情。尤其对于大量的中小型船厂来说，新的涂层标准就是一场生死考验。如果邢汉江的这一设想切实可行，对我国造船业来说无疑是一个福音，许多小船厂面临的倒闭或转产危机就可化解。
船舶的特殊涂装通常是指成品油船（含化学品船）货油舱的涂装。与一般的船舶涂装不同，成品油船涂装有其自身的许多特殊性，属于船舶涂装领域的“尖端”项目，它对钢板涂装前表面处理的要求与新涂层标准十分接近。它要求合拢后整体冲砂达到Sa2.5级，要求控制盐分含量和灰尘等级，还要求进行温度和露点管理，整个特涂的技术含量和难度相当高。国内涂装专家普遍认为，若由特涂公司承担新标准下的压载舱涂装工作，从技术角度而言是切实可行的。
但是，问题的关键在于船舶特殊涂装费用高昂。据了解，目前国际上船舶特殊涂装每平方米的费用为80美元，是普通涂装的10多倍。虽然国内船舶特殊涂装的收费比国外便宜得多，为每平米20美元。但也是普通涂装的7～8倍。因此，一些涂装专家担心，如果由特涂公司进行压载舱合拢后整体涂装，船舶装的成本将大幅上升，最终导致我国船厂的竞争力下降。
对此，邢汉江持有不同意见。他认为，在目前的市场情况下，由特涂公司以承包的方式，帮助小型船厂应对来自涂层新规的燃眉的之急，恰是最经济合适的。他说，目前我国的许多小船厂，尤其是一些以建造2万吨以下小型船舶为主的小船厂，还不具备基本的涂装设施____涂装车间，有的甚至连钢板预处理生产线也没有。在船市高位运行的今天，投入巨资兴建涂装车间及其他基本设施，对绝大部分小船厂来说是不划算的，一是经济实力不足，二是必须冒很大的投资风险。另外，即使小船厂兴建了这些基础设施，基低下的技术水平和管理水平也未必能满足新规的要求。邢汉江认为，特殊涂装尽管费用不低，但船厂可以交其中大部分成本转嫁给船东，这样，对船厂自身的影响并不会很大。
对于邢汉江的这一说法，也有一些涂装专家向记者解释说，我国不少小船厂的技术水平和管理水平低下，短期内几乎不可能大农业到新标准关于压载舱破损面积小于2%的要求。因此，这些船厂建造的船舶即使在分段阶段按新标准涂装，由于预舾装程度低，建造过程中造成的破损很可能大大超过新标准关于破损的关限定要求，在大合拢后，无一例外要进行喷砂处理。由于小型船舶的压载舱空间很小，喷砂不可避免会导致分段阶段涂装好的部位重新破坏，因此不如索性分段阶段不涂装，合拢后由专业公司整体涂装，这至少不会导致船舶建造周期的失控。
当前，对于船厂来说，至关重要的是为未来符合涂层新规范的船舶订单提供报价。有涂装专家认为，特涂公司的参与，可以帮助中小船厂确定合适的船价，即便是涂层新规定立即生效，也可以获得一定的利润，不至于亏本。
看来，由特涂公司帮助中小船厂进行压载舱涂装具有一定的可行性。不过，一个令人担忧的因素来自目前国内的船舶特殊涂装业本身。由于竞争激烈，特涂公司之间的低价竞争直接导致了从事船舶特殊涂装的工人素质下滑，安全风险日益增加。一些特殊涂装公司不愿扩大规模，原因在于规模的增大也意味着安全漏洞的增大。船舶特殊涂装公司可能因重大的安全事故而倒闭。根据邢汉江的预测，压载舱涂层新规出台后，特涂公司的业务量可能翻几倍，但是，届时能否有足够的特殊涂装从业者满足市场需求还是未知数。此外，业务量的突然增加，可能导致更多特涂公司的兴建，并带来人才资源的稀释。这些对船舶特涂业的发展都将产生不利影响。
为此，邢汉江建议，船舶特涂行业应组建行业协会，并推动政府部门或相关机构出台许可证制度等措施，淘汰一批不合格的小型特涂公司，杜绝恶性竞争的源头。这有一定规模的特涂公司有能力招收素质较高的现场施工人员，从而有助于提高涂装质量和施工安全水平，为行来的整体水平提高打下基础。
关键字：成品油船液货舱特涂,船舶特殊涂装,压载舱涂层性能保护标准,钢板预处理生产线
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